SAE AIR 5128V001飞机燃油系统管路系统的电搭接.pdf

飞机燃油管道系统的电搭接

在早期的飞机，燃油系统是相对简单的。燃料流量低，橡胶软管通常用来提供

系统中灵活性和较易调整的区域。它是在1950年代，随着喷气发动机的出现，

当飞机的管道系统发生重大改变时，改变了一些相关电气搭接考虑因素。使用常

规软管或软管卡箍连接在更换燃料以及对橡胶软管产生影响可能引起泄露问题。

气发动机出来期间当时在飞机卫生管道系统有着重大的改变这些因素也是电气

搭接要考虑的因素。这种用涂依照惯例，橡胶管和软夹管的连接过去都会产出泄

漏物问题，因此产生了航空燃料评价法且它们对这些橡胶也有影响。新类型的连

轴器正在开发使用刚性管来解决橡胶软管泄露问题。电搭接一个也没在这方面努

力，但MIL-B-5087直接考虑，1949年11月首次发布，是在覆盖电气搭接的燃

料系统规范中查阅文件得到的。电气搭接管和连接的跨度是一个要求如果线性尺

寸超过3英尺且电搭接处的搭接点电阻要求小于1.5MΩ。防止静电荷的积累。

飞机和飞机的燃油系统变得更加复杂具有高效率加油标准，包括在飞行中加油。

随着更多认识和危险系统内的电气放电，设计要求被变更。军用飞机一些系统设

计人员担心，那些使用在紧固件和连接器上的保险丝是系统内部燃料电池放电的

潜在来源。这些使用在搭接上的卡箍或钢丝为电搭接增加了额外的客观的重量和

成本。其它形式的锁紧螺纹紧固件是被要求的，其他的用简单的方法保持整个系

统的电气连续性。

其中一个结果是设计各种自锁燃料接头，以消除使用的各种保险丝来构成电搭接。

当时，只是为MIL-B-5087B要求，S级（1Ω最大的阻力）。当时所关注的问题

还涉及到在系统内燃料流动可能产生静电荷的问题。在20世纪70年代，这些类

型的连接器在飞机燃料管道系统上是普遍的。在i军用飞机上，系统的外部点，

挒如，排气管一般都是从外部结构开始电气隔离，预防闪电进入燃油管道系统。

灭火器通常安装在通风口，防止火焰进入系统内部由于燃油引擎系统在表面。

就新的高性能飞机如F16发展，提出的问题可能对燃油系统有影响在飞机在飞行

时受到雷击时。这包括高电流通过管道系统也包括使用在系统内部连接器和结构

组件。试验是用现有的系统结构部件来满足美国空军系统的安全性的。没有显著

的变化同样也是实验的一个结果。

再在最近几年，对充分的电搭接问题已经常常提出了一些更严格和可疑标准。在

许多情况下要求电阻值，最低0.25mΩ，100mΩ和旧标准里更高一点的电阻，1

Ω（S级）。其他用户的请求复合基本标准MIL-STD-1757或FAA/AC20-53a通

常要求试验B组的闪电电荷最大为2500A在本文件中有规定的。对飞机燃油系

统的这些基本要求从来没有明确的定义，但已引起很大的关注，由于这系统内部

各种各样零部件的供应商和用户。由于缺乏一些定义性标准及测试数据或分析报

告，它的出版是受限制的。很低的电阻是很难实现的，同时符合其他要求，挒如，

腐原料/组件的界面出的耐腐蚀性。显著的正在该区的电磁干扰（EMI）和一些

飞机系统的雷电效应研究，几乎所有的这方面的问题对电气和电子系统的影响，

有关这些测试和分析的文件在

在参考部分，引用了一个更完整的文档列表。

1.范围

这个SAE航空航天报告报告了(飞机)是限制在航空燃油管道系统和有关电搭接。

对系统的各个组件的电搭接方面的要求以及静电荷有关问题，电磁干扰（EMI）

和雷击（直接或间接的影响因素）

1.1目的

本文件其目的是提供对需求分析的一些指导方针，对飞机燃油管道系统的流体管

路和部件的电搭接，其与各种潜在的电荷和电流有关，可用于系统各个部位作为

系统或外部源的结。这是一些我未解决的问题和更加可靠的数据，是需要更好的

分析和解决的发展中的问题。

1.2应用范围

本文件所包含的信息，一般适合所有类型的飞机飞行。由于飞机更多使用的是复

合材料，所关注问题变成更高的电阻值，作为判断材料的结果。

2.引用文件

2.1合适的文件

本文档的一部分在指定的范围内。适用于最新的SAE出版物。其它出版物的适

用问题必须在订购单生效的那天起。当本文档和引用的文件发生冲突时，优先选

用本文档。这个文件无论何时可以取代适用的法律和法规除非获得免除。

2.1.1.SAE出版物

可以从SAE，英联邦400个驱动器，沃伦代尔，PA15096-0001.燃油系统的最小

静电危害AIR1662。

2.1.2美国政府出版物：可从DODSSP，期刊订阅服务台，建筑4D