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顺丰运作员实习总结

【篇一：顺丰运作员实习总结】

顺丰运作员实习总结

实习过程

我在顺丰从事的职业是运作员，工作地点南京仙林中转场。

整个中转场的工作核心基本上是围绕着整个货物的周转来进行运作，

运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行：卸车→解包→分拣

→装车四个大的步骤来进行中转。这四个步骤除了分拣不需要使用

到巴抢外，其他的三个都需要巴抢对快件进行扫描纪录。卸车作业：

（1）运作员打开车门，首先就检查车厢内快件是否按照码货原则摆

放，具体的要求为：按照：“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎

件单独摆放”的原则。

（2）卸件：把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上），必须根据

做卸车巴抢的速度来控制卸货的整体速度。

解包作业：由运作员分工成以下几项：

第一项是将皮带机上需要解的包或者笼拖至解包处，并且对所需要

解的包或者笼根据要求进行开包。在这个过程中需要注意的问题是：

（1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常

（2）检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符，有无错发；

第二项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼

操作。解包作业是对客户快件跟踪实时的一个重要步骤，在这个过

程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或者笼里面

的件进行逐一的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件

数是否一致。

第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从底

部翻转过来，使包袋内衬变为外表面，确保没有快件遗漏在包内，

将包分类整理后存放于指定处。

分拣作业：分拣作业主要是对分解下来的快件按照不同的标准分类、

码放，进行到发、发件巴抢扫描的操作。主要是由指定的运作员站

在不同的卡位面向快件传来的方向，根据快件上所标注的地区代码

来进行分拣工作。将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先

规划好的区域。

装车作业：装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人，做这项作

业需要掌握并且熟悉自己所负责点部区域范围（主要是针对长沙区

域）。

（1）快件下皮带机后，按照码货原则，将不同卸货点的快件分类摆

放在托盘上或者胶框内。

（2）对需要装件入包的（除不能装进编织袋内的快件），须装袋或

者建包；然后用巴抢进行建包装件作业。

（3）已经细分好的快件，可以直接通过巴抢进行装车作业。

（4）最后一个较重要的步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关

界面，扫描做快件装车操作的车标牌条码后，在扫描用于封车的封

车牌条码，整个装车作业就完成。部分建议

综合在顺丰的这段时间，我根据自己对快递行业的理解和了解从自

己工作的内容上提出以下几点建议：

（1）一级城市的字母代码的改善：据我的了解，真正能做到对各个

区域代码十分熟悉的都是那些资历比较老的员工，基本上是因为业

务熟练，如果能将各个代码的设计根据地区的区名拼音字母开头来

进行设计，这样更有利于新员工对业务知识的掌握（比如东城点部

可简

写为：dc）。

（2）装卸搬运在快递公司来说一件比较消耗体力的活动，在这块的

工作上面应该可以做到规范化和组织化。可以由每天的运作组长组

织搬运操作员工的活动并且根据搬运次数及负荷量来计入绩效工资

里面，这样能激发员工在装卸搬运这快的积极性。

（3）子件也应该同时标注上快件重量。很多时候遇见一个破损件需

要进行处理，在这个处理的过程中需要确定破损件有没有遗漏的时

候就需要做复称工作，但是很多的子件却只应着母件上标注了件数、

目的地没有标上该子件的重量，给工作造成了一定的困难。

（4）加强对海外国情、市场、法律法规的认识。sf目前的海外市场

并不是很广，仅仅只有新加坡和韩国两地开通服务，而四大国际快

递公司在轨迹市场上的能力超乎想象的强大，必须做好打硬仗的准

备。当然这块还需要加强对外语人才的培养和储备。

收获和体会

在顺丰实习的1个月里面，我收获颇大。实习的过程中让自己第一

次深刻了解到一个快件是经过怎样一个具体流程最终到达客户手中，

这个过程里的每个细节是需要经过怎样一系列的交接处理以及面对

随时会出现的问题所需要具备的一个良好的心态。比如作为信息员

不仅仅需要做到和各地区对方航空组、机场提货人员、主管、运作

员保持好及时的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个及时

的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效

性的重要保证。面对这项工作的开展，我感触最多的就是要有一种