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青藏铁路昆仑山隧道施工技术简介

青藏铁路昆仑山隧道属典型高原冻土隧道,高原冻土、高寒缺氧、低气压、低氧分压等客观

因素给隧道修建带来许多困难，但是修建青藏铁路意义重大，这也是对我国修建铁路隧道技

术的一次大考验，经过几年的艰苦奋战，终于把青藏铁路顺利竣工。下面从几个方面对青藏

铁路修建进行叙述。

1工程概况

昆仑山隧道全长1686m,位于青藏高原海拔4600～4700m的连续多年冻土区,多年冻土上

限1.5～2.5m,下限60～120m,起讫里程DK976+250～DK977+936。隧道地处乱石沟多

年冻土区,以古冰川、现代冰川作用及寒冻风化地貌形态为主,地表石海、石冰川、冰椎与冻

胀丘、融冻泥流与滑坍发育。该隧道洞身为三叠系板岩夹片岩,山坡为坡积角砾土、碎石土、

洪积碎石土。隧道所处地区气候特征是高海拔、高寒缺氧、低气压、低氧分压。据现场观测,

隧道进口的大气压只有海平面的57%、氧分压只有海平面的54%。最高气温23.7℃,最低

气温-37.7℃,平均气温-3.6℃～-5.2℃，昆仑山隧道进口(4642)43386温差可达30℃。

年平均降水量220.9mm,年平均蒸发量1469.8mm,相对湿度为24.5%(现场观测),最大风

速23.0m/s。

2工程难点

2.1高原冻土

昆仑山隧道所处地段多年冻土上限为1.5～2.5m,下限为60～120m。为验证隧道结构设计、

防排水措施、支护技术及隔热保温技术的合理性,以指导现场低温早强耐久混凝土支护和隔

热保温层的施工以及动态调整隧道的设计与施工方案,在昆仑山隧道施工过程中进行了7个

项目的科研攻关。

2.2高海拔、高寒、缺氧

高寒、缺氧、低气压对人机效率的降低影响是严重的,根据相关资料,海拔高度为4001～5000

m时气候对人机的影响见表2。

2.3地质条件差

昆仑山区属于雅合拉达合泽山旋回层,区内岩层挤压褶皱强烈。隧道位于两条逆冲断层间的

隆起。

2.4结构复杂、工序繁多

隧道采用曲墙带仰拱整体式模筑钢筋混凝土衬

砌、模筑混凝土支护、系统锚杆。防水板及隔热层位

于支护与衬砌之间,按“防水板+隔热层+防水板”

结构形式沿隧道全长全断面铺设防水隔热材料。隧

道内设双侧保温水沟,墙脚纵向设100mmPVC盲

沟。通过“三通”及50mm泄水管将衬砌背后的水

及时排入侧沟。隧道衬砌结构形式如图2。

图2隧道衬砌结构示意

Fig.2Tunnelliningstructure

2.5工期紧

青藏铁路全线以南山口为起点向拉萨方向单向

铺架,全线6年工期由铺架控制,而昆仑山隧道位于

冻土北界,直接控制铺架工期。因此,必须寒季组织

施工。

3施工方案

由于该隧道的特殊性及工期的紧迫性,采取“长隧短打”原则,即开设进口工作面、出口工作面

以及从1#横洞、2#横洞向两头开设的四个工作面,共计六个工作面进行施工。

3.1开挖方案

采用全断面或半断面人工风钻钻眼,进行光面爆破开挖,采用立爪扒碴机、梭矿车、电瓶车出

碴并进行双轨道有轨运输。

3.2衬砌方案

衬砌混凝土采用泵送混凝土,衬砌设备采用液压式衬砌台车。施工顺序为先做仰拱,再施工边

墙,后做拱部。

3.3通风方案

进口、1#横洞、2#横洞、出口等处均采用一台37kW的通风机进行压入式通风。在掌子

面附近设移动式制氧设备,在机械驾驶舱内设增氧设备,在隧道适当位置的避车洞内设氧吧,

在进口急救中心设高压氧舱,以满足施工人员生理需要和保持旺盛的工作精力。

3.4供电、供水方案

各洞口独立采用高原型的发电机组提供工程用电,并备用发电机以提供备用电源,确保隧道施

工的顺利进行。在隧道进口打一口深井,沿青藏公路右侧布设供水干管,保证全隧道的工程用

水。

4施工方法

4.1超前预注浆

在软弱围岩段拱部设42超前小导管,加固地层。采用台车钻孔,沿孔打入注浆小导管,注浆前

喷射10cm厚混凝土封闭掌子面,用拌合机拌制水泥浆,采用注浆泵小导管注浆。

4.2正洞开挖

对于Ⅵ级围岩采用超短台阶并留核心土开挖法;对于Ⅴ级围岩采用短台阶法开挖;对于Ⅳ级

围岩采用全断面开挖。

4.3支护施工

本隧道根据初步设计