4-4微机控制点火系统(1)课件讲解.pptx

【汽车电器设备构造与维修】;知识回顾;知识回顾;微机控制电子点火系统的工作过程

;微机控制点火系统的控制线路分析

;2.微型计算机控制无分电器单独点火系统;无分电器微机控制点火系统显得更优越些，除具有一般微机控制点火系统的优点外，还具有以下优点：

①由于无机械分电器，不存在分火头和旁电极间跳火问题，同时减少了高压导线，因而能量损失明显减小，其机械磨损和发生故障的机会也同时减少。特别是单独点火方式已不设高压导线，各缸的点火线圈和火花塞一般均由金属包覆，其电磁干扰大大减小。

②由于废除了分电器，因此节省了安装空间，特别是独立点火方式，又恰当地将点火线圈装在双凸轮轴中间，充分李永乐有限空间，这对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。

③独立点火方式采用了与汽缸数相同的特制点火线圈，由于该点火线圈充电速率快，线圈充电时间端，因而能在高达9000r/min的宽广转速范围内提供足够的点火能量和高电压;微机控制点火系统的组成;点火线圈：主要由初级线圈和次级线圈组成，将低压电转变为能击穿火花塞电极间隙的高压电。点火线圈和点火器往往配套设计、配套使用的，如果将不配套的点火线圈和点火器一起使用，有可能造成点火线圈和点火器的损坏。在无分电器微机控制点火系统中，点火线圈和点火器做成了一个整体，整体统称“点火线圈”。点火线圈的内部结构和工作原理如下页图所示，在点火线圈的铁芯上绕有初级绕组和次级绕组，次级绕组的匝数大约是初级绕组匝数的100倍（如初级线圈为300匝时，次级绕组为30000匝），初级绕组与蓄电池和点火器连接，次级绕组与火花塞连接。当点火器控制切断初级绕组的电流时，初级绕组产生的自感电动势为500V左右，次级绕组则产生30000V左右的互感电动势。

;高压线：将点火线圈次级产生的高压电传送给火花塞。

火花塞：将点火线圈产生的高压电引入发动机的燃烧室内，通过本身的间隙产生电火花放电，点燃可燃混合气。火花塞的工作条件十分恶劣，它受到高温、高压及燃烧产物腐蚀的作用，因此，火花塞必须具有足够的强度、良???的绝缘性和耐腐蚀性，能够承受温度的剧烈变化，要有合适的热特性。;点火系统——曲轴位置传感器;根据检测并输入到发动机微机控制装置的信号类型，曲轴位置传感器包括活塞上止点检出型和曲轴转角检出型两种。而根据信号形成的原理分类，曲轴位置传感器又可分为磁感应式、光电式、霍尔式和磁阻式四大类，其中磁感应式曲轴位置传感器产生的是模拟信号，如左图所示，霍尔式曲轴位置传感器、光电式曲轴位置传感器、磁阻式曲轴位置传感器产生的是数字方波信号，霍尔式曲轴位置传感器的信号如右图所示。;电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个电磁线圈，该线圈缠绕在一个永久性磁铁上，它被螺栓固定在传感器安装支架上。绕组的两端与电器引线相连，如图所示。在电磁线圈的对面，安装着一个用作信号发生器的磁阻轮，该磁阻轮随发动机曲轴的转动而转动。对应特定的曲轴转角，磁阻轮上都有相应的一个凸齿与之相对应，磁阻轮转动时这些凸齿以很小的间隙扫过传感器线圈。由于传感器线圈是用螺栓固定在传感器安装支架上的，因而磁阻轮凸齿与传感器之间的间隙通常是可调的。;在磁阻轮凸齿正好对准感应线圈中心线的瞬间，磁场不再变化，感应电压降为零。磁阻轮凸齿离开传感器线圈中心线时，磁场减弱到某一程度或消失。这种磁场的变化在传感器线圈内感应出负电压。所以，每当磁阻轮的一个凸齿转过传感器时，曲轴位置传感器线圈就产生一个电压信号。电脑根据这些信号来计算和确定曲轴的位置和转速。

磁感应式曲轴位置传感器会产生磁脉冲信号，该信号是由信号转子的旋转运动使磁通量发生变化而在感应线圈中产生的。磁感应式传感器的优点是价格低、尺寸小、自发交流信号无需外电源、具有良好的温度稳定性；缺点是信号转子在零转速时无信号输出，信号变化的幅度取决于信号转子的转速，需要另外的信号处理电路。磁感应式传感器内空气间隙要求小于2mm。

;当磁阻轮凸齿与传感线圈不对中时，凸齿与感应线圈之间的空气间隙比较大，因而磁场比较弱，如左图所示。当磁阻轮的凸齿接近与传感器线圈对中时，空气间隙比较小，因而围绕传感器的磁场强度增大，如右图所示。这种交替变化的磁场使传感器线圈内感应出交流电压信号。;霍尔式曲轴位置传感器利用霍尔效应原理产生相对应的电压脉冲信号,如图所示。

;霍尔效应是指当电流I以垂直于磁场方向通过置于磁场中的半导体基片（称霍尔元件）时，在垂直于电流和磁场的霍尔元件横向侧面上，将产生一个与电流和磁场强度成正比的霍尔电压UH，即UH=KIB（K为常数，I为电流，B为磁场强度），如图所示。;当叶片旋转进入霍尔元件和磁铁之间时，由于