铁路多线梁避免架梁横移梁施工的方案优化.pdfVIP

铁路多线梁避免架梁横移梁施工的方案优

化

摘要：川南城际铁路CN-1标架梁区段包括白马西站特大桥，孔跨布置为19×

32+（4×33）m道岔连续梁+（32+3×48+32）m连续梁，0#～19#跨为四线

双幅箱梁结构。由于特殊孔跨原因，梁顶截面尺寸不一致，道岔梁为6.05m～

9.175m渐变尺寸，与之相接的预制箱梁无法按照常规施工方法进行架设，需要

进行横移梁施工。需增加临时支墩或加长加宽墩柱尺寸、增加横移装置和横移施

工费用。安全风险大、施工周期长、措施施工费用多，梁场通过方案优化变更施

工方案降低了安全风险、缩短施工周期，大大降低了施工措施费用。

关键词：预制箱梁；横移；支架现浇；连续梁；成本；安全

1工程概况

梁场IDK23+400位于白马西站特大桥IDK20+393.5的大里程侧，架梁顺

序为反向架梁，即从大里程向小里程架设。运梁车驼运架桥机先经过（32+3×

48+32）m连续梁，然后经过（4×33）m道岔连续梁，然后架桥机下马开始架

梁作业。

0#～19#跨为四线双幅箱梁结构梁面总宽度23.3m，道岔梁总宽度为

18.45m～12.2m。因为道岔梁梁面宽度为渐变宽度，且宽度不足；架桥机无法

按照按照常规箱梁架设进行施工，架桥机个别部位会悬空。因此需先将单幅箱梁

架设至中部-横移出去-另外单幅箱梁架设至中部-横移-原单幅箱梁横移回来，每

跨2片箱梁横移3次，共影响3跨6片箱梁，共需横移9次。结构布置如图：

图1

2施工设备及工况简介

本次施工采用秦皇岛天业通联TTSJ900t型隧道内外通用架桥机，运梁、架

桥机驮运为配套型TTSJ900t矮式运梁车。架桥机桥间转移采用运梁车驮运方式、

过孔采用自行式过孔、架梁采用运梁车喂梁（架桥机后支腿支撑于运梁车尾部）

双点抬吊型式，设备各工况的具体操作方式见说明书。

2.1架桥机设备参数（图2）

2.2架桥机过孔

过孔时以前支腿滚轮为支点，主梁及后行走台车前移，随着主梁纵移后行走

支腿轮压逐渐减小，故此需检算不同梁型截面变化处顶板受力。

2.3运梁车驮梁

运梁车运梁时需通过32+3×48+32m连续梁、4×33m岔道连续梁以及

32m混凝土预制梁，尤其是通过不同梁型时截面变换处由于腹板位置的突然转

变（19-23#墩、19#墩处及梁体面），而运梁车为渐变式转换方式（曲线运行），

所以此位置对不同梁型断面产生较大影响，需根据运、架设备各工况进行详细检

算，方可操作。

运行过程中各工况都要对架桥机、运梁车每一步进行复杂的工况受力分析。

过程复杂，安全风险高。

图2TTSJ900t架桥机总装示意图

3横移方案施工

简支梁架设时双幅砼梁均须采用横移方式就位（按照架设时第一片梁侧）。

3.1横移装置

横移装置由滑道、两端顶推油缸、滑座、泵站、落梁千斤顶等组成；滑座与

滑道接触面采用聚合高分子耐磨材料+不锈钢板组成。

3.2横移工况

横移装置安装方式：横移装置放置在垫石上。

为满足落梁要求墩台一侧须在原基础上加长（以架设首片梁侧为基准）7m。

横移装置放置在垫石上，滑道下方须增加垫墩作为支撑点，并根据垫石高度找平，

防止滑道变形，支撑点间距600-800mm。落梁千斤顶放置在滑道外侧（墩台边

缘侧），并周边设置护栏装置，便于操作并保证安全。

以首跨架设（18#-19#梁）横移为例：

①架桥机至架梁工况，前、后墩台（18#、19#）安装横移装置，横移装置

放置在垫石上，并根据垫石高度找平。落梁千斤顶放置在滑道外侧（墩台边缘侧）。

架桥机吊首片梁于横移装置上（图3）。

图3首片梁放置于横移装置上

②通过横移油缸配合共同推拉砼梁，每次推拉0.8m，使砼梁向一侧横移

12m（中心距为准），