3.5气门座和导管课件讲解.pptx

主讲教师：雷昌浩

目录气门导管气门座气门弹簧的作用气门弹簧防共振的结构措施

一、气门导管气门导管1-气门导管；2-卡环；3-气缸盖a）b)c)

一、气门导管作用：为气门的运动导向，保证气门作直线运动；保证气门和气门座锥面的精确配合；为气门杆散热。工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难（飞溅），易磨损。气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。倒角伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。

一、气门的作用材料：一般用含石墨较多的铸铁或铁基粉末冶金制成，以提高自润滑性能。加工与安装：内、外圆柱面经加工(精度较高)后压入气缸盖或气缸体的气门导管孔中，然后再对气门导管内孔进行精铰加工。（导管是易磨损零件，便于修理、降低修理成本或更换。）配合：气门杆与气门导管之间的间隙一般是0.05~0.12mm，可以保证气门杆能在导管中自由运动，同时也保证气门和气门座锥面的精确配合。

一、气门的作用过深：气流阻力大，对排气门来说，还因废气对导管的冲刷面积加大，提高了工作温度，而影响气门的散热。过浅：气门杆受热面积加大，气门杆温度升高，会影响气门头部的散热。措施：加大压入深度，而将伸入端的内孔及外圆做成锥形：减少废气对气门杆的冲刷，避免了导管高温部分与气门杆的接触；外圆做成锥形，也减小气流阻力。气门导管压入深度的影响

一、气门的作用一般外表面为无台肩的圆柱形，其外表面加工精度较高，与缸盖(体)过盈配合，以保证良好地传热和防止松脱。结构

一、气门的作用防止气门导管在使用过程中松落，用带凸台和带卡环的导管，其装配过盈量较小，用气门弹簧下座将凸台或卡环压住，使导管轴向定位可靠，不致脱落。铝合金缸盖常用带凸台和卡环的导管，其过盈量较小，便于拆装。防脱落结构

二、气门座定义：气缸盖（或缸体）的进、排气道与气门锥面相结合的部位。作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。

二、气门座气门座锥角是与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。气门座锥角通常与气门锥角相吻合为450或300。一般由三部分组成：气门座锥角

二、气门座45°(或30°)的锥面是与气门工作锥面相座合的工作面，其宽度b通常为1mm~3mm；过宽时，单位座合压力减小，且易垫上杂物，密封可靠性差；过窄时，面积小，气门头散热能力差。这一锥面应与气门工作锥面的中部附近相座合。15°和75°锥角便是用来修正工作锥面的宽度和上下位置的，以使其达到规定的要求。

二、气门座比气门锥角大0.5°~1°的气门座圈锥角。气门密封干涉角0.50~10450

二、气门座气门干涉角的作用①减小二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快了磨合速度，同时也提高了密封性；②可挤出二者之间的夹杂物，具有自洁作用；③在气体压力作用下产生弹性变形时，可趋向全锥面接触；④防止加工时出现负干涉角，而使气门暴露在炽热燃气中的受热面积增加，使气门的热负荷增加。上述作用中，提高密封能力和加速磨合是主要的，随着走合期的结束，干涉角也逐渐自行消除，恢复了全工作面接触。气门锥面上镀敷铬钴耐磨合金，气门座或气门座圈经过电感应法硬化处理后，气门与气门座或气门座圈则采用相同的锥角。

二、气门座整体式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。修复困难，不经济。镶嵌式：将气门座圈以较大过盈量镶嵌在气门座上。形式优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。材料：大多数发动机的气门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖（体）中。缺点：传热差（镶嵌排气门温度提高500~600），加工精度高。如果装配不当，影响散热，甚至松脱造成严重事故。

二、气门座铝合金气缸盖必须镶嵌座圈：耐磨、耐热性差。汽油机镶排气门(有些)：排气门座热负荷大，而进气管中真空度大，会从气门导管间隙吸进少量机油，对进气门座进行润滑。柴油机镶进气门(有些)：废气有未燃完的柴油，可对排气门座进行润滑；柴油机没有节气门，进气管中真空度小，难以从进气门导管处吸进机油，对进气门座进行润滑。镶嵌条件

三、气门弹簧作用作用：保证气门自动回位关闭而密封。保证气门与气门座的结合压力。克服气门在开、闭过程中配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互分离。气门关闭保证气门及时关闭、密封气门开启保证气门不脱离凸轮

四、气门弹簧防共振的结构措施共振及其危害：当气门弹簧的工作频率与其固有频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可使弹簧折断。常用措施：提高气门弹簧的固有频率（提高弹簧的刚度）：如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径，即粗丝小径。但由于弹簧刚度大，增加了功率消耗和零件之