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A320系统知识普及帖之21-主起落架结构

难得一见的小车式主起落架,早期有极少数航空公司为了适应机场道面状况,选择了小车式.

在ECAM页面上的前轮标识还保留了9和10.

主支柱包括(Mainfitting)

减震支柱

阻力支柱

横梁

支柱与机身接头

支柱顶端还装有与机翼后梁相连的两个接耳.

收放作动筒

安装在支柱顶端,有限流装置控制在收放行程的开始和结束时的速度.

当收放作动筒由液压供压后.

活塞杆伸出,起落架收起

活塞杆缩近,起落架放下

侧撑杆组件主要包括

两节式的侧撑杆连在主起落架的支柱和机身结构上.

用来防止起落架的侧向运动.由锁连杆将侧撑杆锁定在放下位.

锁连杆包括

锁连杆作动筒

上锁弹簧

接近传感器和靶标

在起落架放下过程中,由上锁弹簧将锁连杆拉至过中心位将起落架锁定

锁连杆作动筒

在起落架放下过程中,锁作动筒两腔连通和回油连通,有一个限制器限制起落架放出速度

起落架放下锁定后,锁连杆作动筒增压,活塞杠伸出,直到舱门关闭管路释压后,锁连杆作动筒停止增压.

扭力臂和从属连杆

扭力臂将减震支柱外筒和滑动内筒连接在一起.上下臂之间有阻尼装置.

扭力臂限制主支柱和滑动内筒之间的转动,但可以上下动.

从属连杆起液压管路和电气线路的支撑作用.避免管路接触机轮.

扭力臂阻尼装置

有自己独立的液压油箱,弹簧定中,双路液压组件,

功能是在减少飞机着陆时和滑行时的震动.

主支柱内有隔膜和封严装置,用于封严主支柱和滑动内筒

如果有渗漏,备用封严作动阀可作动备用封严取代原密封装置

滑动内筒在主支柱内移动,它是减震支柱的主要结构.

滑动内筒和轮轴为一体.内筒上还装有一个充填阀

下部装有顶撑点.