重要桥梁应作静风与颤振抖振的耦合分析.pptVIP

与颤振相关的抗风设计方法设防标准是发生颤振的临界风速小于按规范计算的检验风速（规范p22）随跨度变化在1.19到1.49之间提高颤振临界风速的办法： 主梁加装风嘴，稳定板，导流板， 其他构件（如吊杆）可考虑改变形状，附加约*(3)涡振理论从涡激共振的表现形式来看，它是一种带有自激性质的单模态强迫振动。主要有五个方面的特征：限幅性：较低风速下发生，有限振幅振动；锁定性：在某一风速区间内发生；最大振幅对阻尼有很大的依赖性；涡激响应对断面形状的微小变化很敏感；涡激振动可以激起弯曲振动，也可以激起扭转振动。*(3)涡振理论基本原理与分析理论1898年，Strouhal通过实验发现当流体绕过圆柱体后，在尾流中将出现交替脱落的漩涡，并且漩涡脱落频率、风速及圆柱体直径之间存在以下关系，现称为斯托罗哈（Strouhal）数：1911年发现Karman涡街*(3)涡振理论基本原理与分析理论（续）其它的钝体如方形、矩形或各种桥面都有类似的漩涡脱落现象。均匀流作用时，截面背后的周期性漩涡脱落将产生周期变化的作用力－涡激力。且其涡激频率为：当被绕流的物体是一个振动体系时，周期性的涡激力将引起结构的涡激振动(Vortex-inducedVibration)，并且在漩涡脱落频率与结构的自振频率一致时将发生涡激共振。*(3)涡振理论基本原理与分析理论（续）节段模型风洞试验可以发现涡激共振的风速区间，测定Strouhal数和振幅，但有些问题待深入研究，如 雷诺数的影响，涡振振幅的换算，多阶模态涡振的相互关系涡振的分析理论很难描述限幅性和锁定现象，现有的理论有： Scruton提出的升力振子模型 Simiu与Scanlan于1986年提出经验线性模型 Ehsan与Scanlan于1990年提出了经验非线性模型*抗风设计的基本原则是涡振振幅小于规范容许振幅，振幅主要由风洞试验预测，桁梁桥一般可满足要求。大比例节段模型试验以尽量减小Re数的影响容易诱发涡振的 桥型：钢箱梁桥，钢混结合边主梁桥 构件：检修轨道，分离双箱主梁改进方法-截面气动优化风嘴，导流板，稳定板，水平翼板，调整检修轨道位置事后措施：TMD减振，有人研究主动控制与涡振相关的抗风设计方法*Longs-creek桥制涡措施对比试验4种措施，加底板、底板+1.8m风嘴、底板+2.4m风嘴、底板+3.0m风嘴。*丹麦大海带东桥抗涡振增加导流板设计*(4)抖振理论基本原理与分析理论桥梁的抖振是指在紊流场作用下的随机振动。通常所说的桥梁抖振分析理论主要是针对大气紊流引起的抖振，包含顺风向与横风向振动。桥梁结构在随机风荷载作用下的响应计算可分为频域法和时域法两大类。频域方法采用付立叶变换技术，通过激励的统计特性来确定结构响应的统计特性如均值与方差等，这是一个标准的随机振动分析方法，在结构是线性以及激励是平稳随机过程的假设前提下，通过频域的方法建立结构输入与输出的响应关系具有简单高效的优点；时域方法是通过模拟随机荷载的统计特性，将激励转化为时间系列，通过动力有限元的方法确定结构的响应*基本原理与分析理论（续）抖振分析的基本要素自然紊流风场的模拟生成，风谱；气动导纳：脉动风到抖振力的转递函数抖振力的计算结构动力响应目前的问题：计算与实测的一致性？实测数据很少；气动导纳函数的精确性？抖振的风洞试验方法模拟自然风场，全桥气弹模型试验，施工状态的抖振内力（如斜拉桥大悬臂状态）目前我国规范对抖振无明确规定，设计检算抖振内力的叠加，成桥状态应考虑疲劳和舒适度问题*(5)风致静力失稳理论静力风荷载的变形依赖性给定风速U的情况下，结构承受初始风荷载，在风荷载作用下桥梁结构会产生变形，由于静力三分力系数是结构变形（扭转角）的函数，因此变形增量会反馈影响风荷载从而增加一个外荷载增量。如果变形导致刚度降低，将失稳发散机理紊流导致的抖振会降低静风失稳临界风速，重要桥梁应作静风与颤振抖振的耦合分析*二维静风失稳模型扭转发散临界风速为：三维静风失稳分析：考虑刚度随变形变化，按非线性理论和静动力荷载联合作用进行分析*防止静风失稳的抗风设计方法计算或气弹模型试验确定静风失稳临界风速，规范要求它大于两倍设计风速；目前已建