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隧道监控量测方案

一、施工控制测量

施工控制测量主要包括地面控制测量、竖井联系测量、井下控制测量、盾构推进测量四部分。

地面控制测量包括趋近导线测量、趋近水准测量。竖井联系测量包括定向测量和传递高程测量。井下控制测量包括施工控制导线测量、施工控制水准测量以及日常施工导线测量和水准测量。

地铁测量中误差包括三部分：地面控制测量中误差、竖井联系测量中误差和地下测量中误差，即，而地面控制测量条件最好。所以，为了保证地铁的中线、水平符合设计及测量规范的要求，须尽量提高地面控制测量的精度，使尽量小。在施工控制点交桩后，布测高精度的地面平面控制网和高程控制网，进行地面的精密控制测量。竖井联系测量作为影响贯通误差的一个重要组成部分，必须严格按规定要求进行，确保测量精度。

在控制测量实施前将事先编制好的测量方案的详细资料报监理工程师批准。

平面控制测量必须经监理工程师书面确认合格后方能进行下道工序的施工。

地下平面、高程控制点的修正成果必须经监理工程师确认后才能使用。

1、地面控制测量

地面控制测量包括趋近导线测量和趋近水准测量。

地面趋近导线必须附合在地面精密导线点。从高楼上向地面引测时，俯仰角不宜大于20°，趋近导线折角个数控制在3个以内。

近井点应设置固定标志并远离施工影响范围，且与GPS点或精密导线点通视，同时使定向具有最有利的图形。从精密导线点至井口的平面过渡点不得超过2个。通过端头井将地面平面、高程点成果传递到井下，并依次作为地下控制网的起始点，其中平面起始点设2个，高程起始点设2个。

2、竖井联系测量

竖井联系测量包括定向测量和传递高程测量。

（1）导线定向测量

从地面向地下，我们采用导线测量的方法进行定向，其垂直角以小于20°进行控制，定向边中误差控制在±8″之内。采用目前最先进的徕卡2003全站仪进行测设以保证精度。

（2）端头井高程联系测量

高程联测示意图

将经检验过的钢尺悬挂在井口处地面和井底各采用一台精密水准以进行测量，记录好读数。钢尺连续移动三次，分别测量三次并记录好读数，高差取三次读数的平均值。

3、隧道地下控制测量和日常施工测量

（1）地下控制导线控制和高程控制网

地下控制导线网随盾构推进而延伸。平面控制点边长约200m，平均150m，直线最短100m，曲线最短60m。曲线元素点必须设置导线点。导线点应设置稳固，标志完好。

每次延伸控制导线点前，先对前三点进行检测，确保准确延伸控制导线点。施工控制导线点最远点点位横向中误差≤±25mm。

在贯通前150m～200m，施工导线应测量三次。其测量时应与端头井的定向测量、传递测量同步。当较差在10mm内时，采用逐次测量的加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。

地下高程控制点约200m设置一点。最远处高程控制点误差≤±25mm。

在贯通前150m～200m，地下水准控制测量应独立测量三次，其测量时应与端头井的地面向地下传递高程测量同步。当较差在5mm内时，采用逐次测量的加权平均值作为控制下次水准测量的起算值。

地下平面、高程控制测量的精度要求和仪器与地面精密导线测量和精密水准测量精度和仪器的要求相同。

（2）施工测量放线

隧道盾构掘进前完成地面趋近测量和端头井的传递测量。

随隧道掘进首先布设施工导线。施工导线边长一般30m，在曲线五大点必须设置导线点，测量仪器为Ⅰ级（2+2ppm，1″）全站仪。地下施工水准点按间距50m左右布设，可采用DNA03水准仪和铟瓦条码尺。

（一）盾构推进测量

1、盾构姿态测量

盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态，及时指导盾构机纠偏。由于区间隧道线路施工工期较紧，测量任务繁重，若采用以前人工测量盾构瞬时状态，这给测量工作带来的压力是相当大，此不仅因为盾构测量要求精度高，不出错；还必须速度快，对掘进工作面交叉影响要尽可能小。为此，我区间隧道盾构将配置盾构姿态自动测量系统，在确保精度符合要求的前提下，快速、准确、实时地给出盾构机空间位置与方位姿态。

盾构姿态自动测量须先输入所有管片中心坐标或隧道线形，经过系统处理后可在显示屏上显示实时盾构姿态。

实时姿态主要参数：

切口偏差—水平／垂直（cm）

盾尾偏差—水平／垂直（cm）

方向偏差—角度值（度）

转角—角度值（度）

坡度差—角度值（%）

虽然盾构机配有自动测量系统，但在实际施工过程中，要做好人工测量工作，经常对自动测量成果进行校核，盾构每次前进距离全靠千斤顶伸出行的行程量，对于直线段和曲线段路径要导出其公式，改正盾构切口和尾部对理论轴线路径的改正数，即和从而使盾构切口中心与盾尾中心始终高于理论轨迹上。

2、隧道管片的法面测量

本工区使用的土压平衡盾构机尾盾直径为6430mm，管片外径为6200mm，即盾构机内径与管片外径间有25mm的间隙。法面测量不准或测量不及时，会出现管片安装困难、管片