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机械专业中英文文献翻译

附件1：外文资料翻译译文

板料成形中有限元仿真及相关技术的研究进展

1理研和光材料制造实验室，日本

2法国国家科学研究中心，法国

3IIS，东京大学，六本木，东京都港区，日本

摘要本文概述了汽车制造商和钢板供应商采用的板料成形仿真及相关技术的现

状。为此，作者调查了欧洲、日本和美国的行业，与工程师和研究人员讨论上述问

题。各行业中使用的软件如表所示，行业用户对有限元素的评价也归纳在表中。根

据这些信息提出在这领域的研究方法。

关键词板料冲压成形，仿真，有限元法，计算机辅助设计

1导言

汽车行业面临着全球范围严重的挑战：激烈的市场竞争和严格的政府环境保护

法规。汽车制造商为迎接这些挑战而采取的战略是有时称为3R的策略：缩短上市

时间，降低开发成本以赢得竞争，减少车辆重量以提高燃料效率。来实现三个目标

的解决方案必不可少的要在产品开发和进程设计中采用基于CAD/CAE/CAM系统

集成技术。

这一努力最显著的部分在于减少冲压车身面板相关的加工费用和提前期，甚至

在增加技术难度，如使用铝合金和高强度钢，和要求冲压件高几何精度情况下。为

处理这趋势所带来的超越过去的经验的问题，板料成形仿真的数值方法显得越来越

重要。它由计算机试错取代了物理冲压试错。

成功的数值仿真主要取决于成形仿真软件的进展，但其他相关的技术的进展也

很重要。相关技术的例子有能迅速构建和修改加工表面的CAD系统，或多或少在CAD

表面自动创建有限元网格的现代网格生成器，使用户能够掌握大量的数据的可视化

的硬件和软件以及最后在合理的时间内处理大型仿真的计算机硬件。本文的目的在

于总结业界金属板料成形仿真和相关技术实现现状，并对未来的研究方向提出建

议。在80和90年代关于金属板料成形仿真已举办了许多国际会议并发表了许相关

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文章。然而，通过这些信息还不足以解决上述问题。由于这个原因，，作者决定访

问调查欧洲、日本和美国的汽车行业和钢板供应商，与工作在模具冲压车间和企业

冲压部门的工程师和研究人员来讨论这些具体课题。

2历史背景

本世纪中叶对板料成形过程的分析研究已经开始，在60年代，数值程序（有

限差分方法）被应用于轴对称拉伸过程分析中。虽然这种工作对于金属成形分析理

论贡献巨大，但是它还不能应用于实际生产。

非线性有限元仿真打开了真实工业冲压过程仿真之路，1985年在安阿伯密歇根

州的板材成形过程计算机建模专题讨论会提出了使用壳单元的弹塑性有限元方法

对三维汽车车身面板成形过程建模。研究中，对升降机窗口外形的拉伸过程和甲板

盖的压边圈夹紧过程进行了仿真，但它们尚处于测试和评价的阶段。因此，在这个会

议中，几何建模方法[10月12日]和简化的力学建模方法更受到业界赞赏，发表了

许多关于成形仿真的文章，其中两个重要方向将使板料成形仿真提升到一个新的水

平，一个是动力显式软件的应用，另一个是一步法的提出。在文献【16】中昂纳克

和Mattiasson证明采用DYNA3D可对一个油底壳和散热器部分深拉深，可获得用静

态显式软件ABAQUS无法获得的的深拉深形状，包括凸缘起皱。会后，一些用于板

料成形仿真的动力显式软件如PAM-STAMP和OPTRIS被开发出来，并且许多汽车企

业开始尝试使用这些软件。

另一方面，开发了基于Batisteal李和常[18]理念提出的一步法，其中使用

一个大时间步长值，逆变形板料从最终的零件配置到最初的板料配置。这个方法的

主要好处是计算时间非常短，并且，根据这个方法开发了许多软件，主要在欧洲如

ISOPUNCH、SIMEX、FASTFORM3D和AUTOFORMONESTEP。

与此同时进行了根据静态隐式增量方法，这也许是仿真金属板变形的最适当的

方法，进行软件开发。那些成果在汽车制造业NUMISHEET’3和NUMISHEET6的三

维金属板料有限元仿真的国际专题讨论会上被提出了。在我们访问的企业所用的静

态隐式增量软件是MTLFRM和AUTOFORM。为了避免在静态隐式方法遇到的收敛问题，

开发了静态显式软件lTAS3D。在最近十年期间，由于这些非常密集的研究，板料成

形仿真发生了显著的变