改建公路路基施工难点.pdf

浅谈改建公路路基施工的难点

摘要：本文论述旧路改造中涉及到的主要问题，路基的填压、

排水、防护等几方面简要介绍了当前广泛使用的公路路基施工技

术，施工中可以在接缝土处加土工织物来减少裂缝。以供同类施工

作为参考。

关键词：改建公路；土方路基；施工技术

一引言

在旧路改造中，旧路加宽工程最大的技术难题是使新旧路基整

体的稳定问题。原有的旧路路基经过多年车荷载作用和自然沉降等

因素影响已趋于稳定，沉降量已很小，而加宽完成后的新旧路基存

在着沉降不均衡的现象，在有软基的地区这种现象更加明显。若处

理不好讲给新修道路留下严重隐患。新旧路基之间出现的不均匀沉

降反映在路面上是将在路基加宽处产生大量纵向裂缝，这种病害会

在外界因素例如行车载荷、冻胀、雨雪侵蚀等作用下进一步发展，

有造成质量事故的危险。

路基施工整个公路施工工程的关键，稍有偏差，将给整个工程

留下质量隐患。在我多年从事公路施工的过程中，对此感受颇深。

例如，在公路施工中常会遇到软土路基，湿陷性黄土等不良路基，

如不处理好，会引起填方路堤施工后沉降或填挖结合部的不均匀沉

陷，造成路面开裂、平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响会公

路的正常使用。因此，土方路基施工应根据施工现场地形、地质状

况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施

工方法。

二、路基填压

改建公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质

及其压实的程度、新旧路基的衔接。而改进填土要求和压实条件是

保证路基工程质量最经济有效的方法。

2.1填料的选择

1、填料的要求：选择时应尽量采用与旧路基的填料相同的填筑

材料，这样由于材料比较相近容易。

2、规范对上路床的填料提出了限制：高速公路和一级公路路面

底以下0-30cm的路床填料，其cbr值应大于8，对下路床及以下的

填土也给出相应的规定值。

3、新加宽路基往往会遇到局部软基，造成软基的原因包括：

a）旧路修筑时因就地取土而在路基边坡外侧形成了沿路线走向

的积水沟。

b)旧路的边沟由于水分下渗或积水，在边沟沟底堆积了大量的

淤泥也会造成局部软基。对于这些局部的软基，在清淤后最好换填

砂砾，砂砾层顶面需高出常水位20㎜以上，并在其上设置3%的横

向排水坡。

2.2新旧路基衔接处、填挖结合部位处理

填土路基施工前，按照设计要求清除表层腐质土后，用18-21t

压路机对基底进行检验性的碾压，修整平整，对软弹地段进行处理。

当地面横坡不陡于1:10时，填土高度小于等于80cm的路段，

对挖除表土后的土质基底应再翻挖30cm，整平碾压，其压实度≮规

范要求，填土高度＞80cm的路段，应将清表后的土质基底用自重大

于15t的压路机碾压6-8遍，直至无轮迹，且实测压实度≮招标文

件及规范要求，填土高度＞150cm时，实测压实度≮规范要求,即可

直接填筑路堤。新旧路基衔接处和填挖结合部，应将旧路基或者原

地面挖成≮2m宽的台阶，并作成4%的内倾斜坡，用小型夯实机从

最低层分层夯实，逐台向上填筑，当作业面满足压路机作业要求时，

即可按一般填土要求进行。

2.4路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明

显的改善。对于提高路基土的压实度起到很好的作用。规范规定高

速公路和一级公路路面底面以下80cm－150cm部分的上路堤其压实

度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应

按高速公路和一级公路的标准采用。填土施工时，每层松铺厚度不

宜超过30cm，利用推土机摊铺、平地机整平，将路基顶面做成2%-4%

的横坡，碾压用激振力不小于25t的振动压路机、羊足碾和18-21t

的三轮静碾压路机进行，遵循“先轻后重，先慢后快，先静后振，

先弱后强”的原则，在直线段由两侧向中间碾压，在曲线内由内侧

向外侧进行，轮迹重合不大于1/2轮，前后段重叠不小于2m，为保

证路肩压实度，路堤每边应超填30-50cm，确保无漏压，无死角。

路堤铺筑到结构物附近的地方或铺筑到采用压路机无法压实的

地方，采用机夯，夯锤予以夯实，使这些地方压实度达到规范规定。

对于相邻作业段的交接处，若非同时填筑，则先填段宜按1:1

坡度留好台阶，若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭