知识点5温度传感器的检测 (1)课件讲解.pptVIP

第2章

汽油机电控燃油喷射系统检测

任务五温度传感器的检测（一）温度传感器结构与原理1．温度传感器作用和类型2内容进气温度传感器和冷却液温度传感器是EFI系统中重要的温度传感器，能反映发动机的热负荷状态。进气温度传感器作用是检测进气温度，并将温度信号变化为电信号，输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。冷却液温度传感器作用是检测发动机冷却液的温度，并转变为电信号，输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。

2．温度传感器结构与原理热敏电阻式温度传感器的外形及结构如图2-43所示，主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。3在ECU内部串联一个分压电阻，ECU向热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供一个稳定的电压，一般为5V，当被测对象的温度升高时，阻值减少，输出信号电压低；当被测对象的温度降低时，阻值增高，输出信号电压高。ECU根据接受到的信号电压值，便可计算出对应的温度值，从而进行喷油和点火的修正控制。

（二）典型发动机温度传感器控制电路1．新宝来发动机温度传感器控制电路4进气温度传感器与进气压力传感器GX9集成在一体，CX9端子1为搭铁，CX9端子2向发动机控制单元传递进气温度信号；冷却液温度传感器G62为单独部件，由端子1给J623发动机控制电脑传递冷却液温度信号。

2．迈腾发动机温度传感器控制电路5J533为数据总线诊断接口，J623为发动机控制电脑，J285为仪表控制电脑，G83为散热器出口处温度传感器，G62为冷却液温度传感器，G42为进气温度传感器，G266为机油温度传感器。

6进气温度传感器G42装在进气道上，检测进入气缸内的气体温度，并传输给发动机控制单元J623，当进气温度高时，控制单元会减少喷油脉宽，反之增加喷油脉宽。传感器G62检测发动机出口处冷却液温度，传感器G83检测散热器出口处冷却液温度，发动机控制单元J623根据G62和G83传输的信号对喷油脉宽、点火提前角进行修正控制，同时对风扇控制单元传输工作信号，由风扇控制单元控制风扇电机的工作。当传感器G62和G83任意一个失效时，为了避免发动机过热，发动机控制单元J623均控制风扇以高速运转。

（三）温度传感器的检测虽然各种类型温度传感器的工作特性各不相同，但是其检测方法基本相同，下面以大众车的进气温度传感器和冷却液温度传感器为例介绍检测方法。当发动机出现冷启动困难、油耗增加、怠速稳定性降低、废气排放量增大等故障现象时，应检查温度传感器及相关电路。7

1．万用表检测温度传感器阻值（1）温度传感器阻值检测8温度值（单位℃）阻值范围（单位Ω）温度值（单位℃）阻值范围（单位Ω）120110～115301600～1800100180～190202300～260090230～250103500～400080310650070420～450–108500～1000060570～620–2014000～1700050790～870–3023000～30000401120～1230–4040000～50000

（2）温度传感器线路检测9大众新宝来G62图2-45）大众迈腾G62（图2-46）测试端子标准测试端子标准端子T60/58与G62/2之间导通端子T60/57与G62/1之间导通端子T60/41与G62/1之间导通端子T60/14与G62/2之间导通端子T60/58、G62/2、T60/41、G62/1分别接地不导通端子T60/57、G62/2、T60/14、G62/1分别接地不导通G62的两根导线之间不导通G62的两根导线之间不导通大众新宝来GX9（图2-45）大众迈腾G42（图2-46）测试端子标准测试端子标准端子T60/56与GX9/2之间导通端子T60/42与G42/1之间导通端子T60/57与GX9/4之间导通端子T60/14与G42/2之间导通端子T60/56、GX9/2、T60/57、GX9/4分别接地不导通端子T60/42、G42/1、T60/14、G42/2分别接地不导通GX9的四根导线之间不导通G42的两根导线之间不导通

（2）线路电压检测 1）拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头上的电压，应为5V左右。2）测量电脑端的输出电压，也应为5V。3）将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.5~4伏之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低。10

2.用故障诊断仪检测（1）读取冷却液温度传感器和气温度传感器故障码（2）读取冷却液温度传感器和气温度传感器数据块1）发动机怠速工况，诊断仪进入“读测量数据块”功能。2）选择相应显示组。3）读取冷却液温度传感器和气温度传感器数据。4）如果显示数据与实际温度不符，检