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分析高速铁路接触网防雷措施及建议

摘要：随着牵引接触网是电气化铁路重要设备之一，设备运行过程中遭受雷击损害程度较大较频繁，尤其雷电活动频繁、地形复杂地段，雷击接触网尤其严重。随着铁路建设发展，其安全问题受到了重视，为了提升耐雷水平、减小雷击跳闸率，应对接触网设计进行优化，发挥出其有效作用。通过对我国接触网当前的防雷设计特点的阐述，提出高速铁路接触网的防雷措施以及高速铁路接触网防雷建议，使防雷的效果加强，对接触网的设计进行有效改善，可满足铁路安全运行的需求，避免其出现不良问题带来严重的后果，以促进高速铁路领域的稳定发展。

关键词：高速铁路；接触网；防雷；耐雷水平

引言

接触网在牵引供电系统中发挥了重要的作用，其裸露在自然环境，老化损坏概率比较高，同时容易受到雷击影响。在高速铁路运行中接触网的设置应符合安全要求，避免其受到影响出现问题。为了实现对电力设备的保护，使接触网的设计更加可靠，需要做好防雷措施，结合设计要求来加强其使用效果。因此，应对高速铁路接触网防雷措施进行合理应用，使铁路的运行管理得到安全保障。

1雷电放电过程及雷电日

?在研究雷击接触网时，应充分了解雷电形成过程及种类，不同种类雷电产生的影响差异。掌握雷电日定义，合理布置防雷措施及接地。降低雷电对接触网的影响，保证绝缘部件电气性能，确保列车运行安全和设备稳定运行。

1.1雷电种类

?雷电是一种常见的大气放电现象发生时伴随巨大的声响和耀眼的光芒。雷电现象伴随着电效应、热效应与机械力的作用，对人、建筑物、电气设备产生很大的破坏。雷电可分为感应雷与直击雷两种。

1.1.1直击雷

直击雷是带电云层与建筑物、大地、防雷装置之间迅猛的放电现象。直击雷是带电云层与大地上的某一点直接发生的放电现象，直击雷的产生伴随着电效应、热效应与机械力的作用，主要危害人、建筑物、建筑物内设备。??

直击雷示意图

1.1.2感应雷

感应雷是由于雷云的静电感应或放电时的电磁感应作用，使建筑物的金属物线感应出与雷云相反的电荷。感应雷一般由于空中电磁场发生剧烈变化使得在金属导体上感应出一定的感应电压，当这个电压超过绝缘部件绝缘性能时，绝缘就会被击穿和烧毁，也就是发生了感应雷击。感应雷分为静电感应雷和电磁感应雷。

（1）静电感应雷：是由于带电积云接近地面，在架空线路导线或其他导电凸出物顶部感应出大量电荷引起的。它将产生很高的电位。

（2）电磁感应雷是由于雷电放电时，巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。这种迅速变化的磁场能在邻近的导体上感应出很高的电动势。雷电感应引起的电磁能量若不及时泄入地下，可能产生放电火花，引起火灾、爆炸或造成触电事故。

感应雷示意图

1.2雷电日

??为了使接触网的运行得到安全保障，应对防雷技术应用进行分析，在实际操作中需要根据规定来开展设计工作，以保证设计的有效性，为铁路的运行带来有效的支持。根据相应的规定进行分析，其对防雷接地技术、电磁兼容等操作有着指导作用，比如在雷区进行划分时，一般应根据地区的每年雷电时间来设计，当在20天之内属于少雷区，而在40天以内为多雷区，在40-60天范围之内属于高雷区，超出该范围的属于强雷区。对处于雷电地闪密度2.78次/km2a及以上或者雷暴日40天及以上地区的接触网，应采用以避雷线为主的措施进行雷电防护。落雷密度与雷电日的大致关系可用公式r=0.023*Td0.3次方表示。目前多数的高速铁路接触网防雷设计中使用了设置了避雷器或者架设避雷线的方式，并且以此为基础来对接触网接地装置进行设计。在一些重雷区及高架桥隧道等区域内，对防雷装置设计提出了一定的要求，应对避雷器进行规范使用，要求人员使用氧化锌避雷装置，可保证防雷的实际效果。

2牵引网结构与耐雷水平

高速铁路接触网牵引结构分为四种，分别直供方式、直供加回流供电方式、AT（自耦变压器)供电方式、BT（吸流变压器）供电方式。对于不同的供电方式设备种类和线路结构有所不同，导致牵引网遭受雷击时会有一定耐雷水平的差异。

2.1牵引网结构简述

?目前国内接触网主要采用直供加回流供电方式与AT（自耦变压器)供电方式，两者之间有各自缺点与优点。

2.1.1直供加回流供电方式

?此方式是在接触网支柱上仅架设一条与钢轨并联的导线，以使钢轨中的电流尽可能经由回流线流回牵引变电所，这样既使供电回路结构简单，又能起到防护效果。在设计回流线时应设法使回流线尽量靠近接触线，以增加二者之间的互感作用，迫使更多的牵引电流沿着回流线流回牵引变电所，以降低对通信线路的感应影响。为总的来说，这种方式的防护效果要比吸流变压器差些，但是经济性好、可靠性高、故障率低、维修工作量小，且防干扰性能不随负荷电流改变。同时，这种方式供电回路简单，回路阻抗较小，一次投资及运营费均较低。

2.1.2AT（自耦变