电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第2部分：车载终端 编制说明.docx

《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》（征求意见稿）编制说明

1

《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》

（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

在国家的引导与政策扶持下，国内新能源汽车市场迅速发展。特别是近几年在“碳达峰”、“碳中和”的大背景下，新能源汽车的产销量快速增长。电动汽车远程服务与安全监管面临新的产业发展形势，GB/T32960.2《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》修订项目，由国标委在2022年4月28日下达标准修订项目计划，项目计划号：T-339。

1.2背景意义

全国汽车标准化技术委员会（以下简称汽标委）于2016年制定发布了GB/T32960.2—2016《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》。GB/T32960.2对车载终端的功能、性能进行了要求并且对相应的测试验证方法进行了规定。

新能源汽车监控作为电动汽车车辆安全的重要监管手段，自2016年推出以来，受到企业与消费者的高度重视，积累了丰富的电池监控数据，通过大数据分析手段，有效推动车载动力电池行业的健康发展；减少起火爆炸等事故的发生，切实保障人民的生命安全。

随着新能源汽车行业的技术发展（例如燃料电池汽车的发展，动力电池容量与单体电池个数的增加等）；以及通信与定位技术的发展(例如5G通信，北斗定位等)，标准部分要求和实际使用情况存在差异，为有效监控，有必要对原标准的功能与试验方法进行修订。以强化电动车辆车载终端的实际运行，促进国家电动车辆安全监管，使电动车辆产业健康发展。

1.3主要工作过程

2021年4月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会（SAC/TC114/SC27）秘书处召集成立了电动汽车远程服务与管理系统技术规范系列标准研究修订工作组（以下简称工作组）启动该系列标准的预研及修订工作。工作组成员主要包括电动汽车整车企业、关键零部件生产企业、检测机构和高等院校等。GB/T32960.2标准于2022年4月立项通过，标准立项以来受到了行业内的广泛关注，对标准中功能要求和性能要求进行了深入讨论，主要就激活、时间和日期的定义、定位要求、数据安全性、电磁兼容性能测试引用标准、性能要求中电气性能、环境性能中规定转换时间的温度快速变化测试要求以及功能要求的测试方

《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》（征求意见稿）编制说明

2

法等方面开展研究讨论，经过了多轮次的技术研讨、行业调研，最终提炼总结，于2024年6月，形成了征求意见稿。具体的研讨情况如下：

（1）2021年4月，汽标委成立标准编制工作组，确定了GB/T32960.2《电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端》标准的主要修订方向和修订原则。标准编制工作组邀请行业专家对初步的标准范围和方案进行评估，论证标准修订的可行性。调研了行业内车载终端标准实施以来的情况，经过综合评估后明确了标准修订的方向。

（2）2021年5月召集主要牵头起草单位讨论GB/T32960.2标准的修订草案，形成标准修订初稿。

本次会议就第2部分：车载终端主要讨论结论包括：

①规范性引用文件中引用标准按照标准号顺序重新排序。

②删除引用的信息安全技术标准，后续在工作组中征求各个企业的意见，如有必要的引用需求，再添加具体到章节的引用文件。

③功能要求中时间和日期：删除“在唤醒工作过程中，宜每小时校准一次时间”，不强制要求每小时唤醒机制。

④添加定位要求：“车载终端应至少包含一个独立的GNSS接收终端，能支持BD或GPS卫星定位系统；同时支持GALILEO/GLONASS等卫星定位系统。”明确定位精度“在开阔环境下，CEP68%，定位精度应小于10m”。

⑤明确车载终端数据采集条件为：“车载终端在每次唤醒工作后，”同时删除车载终端数据存储的间隔要求“车载终端应按照不超过30s间隔将采集到的实时数据保存在内部存储介质中。当车辆出现GB/T32960.3表24的3级报警时，车载终端应按照最大不超过1s时间间隔周期”。

⑥对于电池热失控的监控在32960.3中体现。

⑦不同企业对独立运行十分钟有异议，是否需要独立运行十分钟，还是补发上传十分钟的数据，下次工作组继续和整车企业进行沟通确定。

⑧测试方法中删除盐雾防护测试，大多数车载终端安装在乘客舱内，无需进行盐雾防护。

⑨对于远程升级，目前在相关监管条件不齐全的情况下，先不添加。

⑩