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设计说明

一、概述

为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。

二、设计依据

（一）《新建时速公里客货共线铁路设计暂行规定》铁建设函［］号。

2002005285

（二）《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005。

（三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB1002.3-2005。

（四）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。

（五）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（）号。

2005157

（六）《铁路线路设计规范》（报批稿）。

（七）《铁路工程抗震设计规范》GBJ111（报批稿）。

（八）《铁路架桥机架梁规程》TB10213—99。

（九）铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。

三、适用范围

（一）设计速度：客车200km/h,货车120km/h。

（二）线路情况：客货共线，双线正线（标准线间距4.4m），曲线（曲线半径=2200m）。

（三）轨底至梁顶高度：。

0.7m

（四）施工方法：挂篮悬臂灌筑施工。

（五）地震烈度：基本地震烈度度。

6

（六）桥式：本桥桥跨布置为75+120+75m预应力混凝土连续梁，全长271.7m（含两侧梁端至边支座中心各0.85m）。

四、设计原则及技术参数

（一）设计荷载

1.恒载

（）结构自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（）采用，梁体取3。

1TB1002.1-2005γ26.5kN/m

（）二期恒载：双线桥面二期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、

2

人行道栏杆、接触网支架、人行道板等）按有碴桥面考虑，二期恒载＝198kN/m。

（）混凝土收缩、徐变影响：根据《铁路桥涵设计基本规范》（）进行计算，

3TB1002.1-2005

环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。

根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下：

徐变系数终极极值：（混凝土龄期天）。

2.06

徐变增长速率：。

0.0055

收缩速度系数：。

0.00625

收缩终极系数：。

0.00016

（）基础沉降：相邻墩台沉降差按考虑，且荷载组合时按最不利情况进行组合。

425mm

2.活载

（）设计列车荷载：中－活载；设计加载时，标准活载计算图式可任意截取。

1

（）列车活载的动力系数应按下列公式计算

2

6



11

30L

式中＝（－）。其中，为轨底到梁顶道碴厚度；为桥梁跨度，以米计。

α4