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某SUV白车身模态分析及优化设计

文章介绍了某SUV车型的白车身模态分析，并针对计算结果对车身结构和布局

进行优化，使整车刚度趋于合理。优化结果显示：优化后结构、刚度更加合理，并且

一阶扭转提高了4H乙车身重量减少1.5KG。

标签：模态分析；结构优化；有限元分析

前5

现代汽车设计领域，有限元分析得到了广泛的运用。车身作为汽车的关键总成，

其力学特征对整车的动力学特征起关键作用。车身模态分析则关系到整车刚度、常

规震动和车身减重。实践证明对口车身结构进行有限元分析可以提前发现、避免相

关的设讣缺陷，及时整改、优化设讣。从而缩短开发周期，节约试验费用。

文章通过对口车身的模态分析对设讣进行结构优化，使得车身结构局部模态和

整体刚度特征满足模态规划要求。

1有限元模型

有限元分析基本是利用一组离散化单元组集代替连续体机构进行分析，这种单

元组集体称结构力学模型。车身模型建立原则为能反映车身主要力学结构特征和边

界约束条件，其次可考虑在保证正确性的基础上对模型进行适当的简化。模型建立

过程需考虑：模型的简化、网络划分、材料属性确定、单元选择及模型的连接与装

配。为此对模型建立进行了如下处理：

1」模型建立采用了基准尺寸为10mm的QUASD4划分SHELL单元，局部采用

了大于3mm的小尺寸划分，在非关键区域儿何过度区少量采用了TRIA3单元。

TRIA3单元占总数的比率小于5%。

1.2孔径6mm10mm,用方孔代替；孔径大于10mm,保留孔，孔周围两圈偶数个

单元，其他非重要小孔可忽略。

1.3翻边至少要划分两排网格，圆角大于3mm可以保留，螺栓用RIGID或梁连

接。

1.4焊点采用CWELD/ACM单元，方向同连接壳单元法向量平行。焊缝则采用

CQUAD4和CTRIA3模拟，对不考察局部应力的情况下，有选择性采用节点重合，

并保证网络的儿何匹配。

根据车身提供的数字模型，最终口车身带玻璃有限元模型单元547,219,节点

569,580个，见图1。其中材料选择见表1。