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汽车钣金调查报告

汽车钣金调查报告

调研时间：2011年8月20日-25日

调研人员：教研室全体人员广汽雨田店

调研地点：广汽雨田4S店、大众华海店、别克华通店

调查对象：4S店钣金车间维修工、后场服务经理等

调查目的：通过到4S店钣金车间的调研，让我们从汽车钣金修复市场入手，分析

汽车钣金修复的发展史，维修现状，通过对具体的钣金修复过程的分析，来确定

目前汽车钣金应该发展的方向，同时对钣金修复的设备也做出了必要的总结和要

求。

汽车钣金在事故车维修中地位举足轻重。企业对汽车钣金修复技术工人的需

求量呈明显上升态势，对他们的技术要求也越来越高。这次实践使我们认识到：

一、汽车钣金修复市场及设备发展史

随着我国汽车工业和道路运输业的迅速发展，汽车维修业也不断发展壮大．汽

车钣金修复维修也不断在技术、设备上改进发展．作为汽车钣金修复维修大致经

历了以下发展阶段：

原始的人力维修→半机械化→机械化→机电液压测量系统化→数字化在线支

持的智能化。

传统的汽车钣金修复维修作业手敲、火烤，费时费力．而且维修的精确度得

不到保证，再次碰撞的安全性不能够保证。随着汽车的制造技术的发展．新材料

的广泛使用．传统的纯手工作业方式已不适应现代汽修的发展，于是校正设备应

运而生。

铁桩胡辘→L型牵引器→地八卦→欧式框架(专用)→美国平台式(通用)→

激光、电、液压的综合运用→在线支持的智能化设备。

二、目前国内钣金修复维修的现状

1、传统的维修方式占据主体，主要分布在不发达地区及二、三类中小型维修

企业．这些维修企业只拥有一些铁桩胡辘、L型拉臂或地八卦等简单维修设备。

2、现代的维修方式正在受到重视．在四位一体维修站和发达地区一类维修企

业被广泛应用．欧式框架型设备和美式平台型设备已越来越多地被此类企业所应

用。

三、汽车钣金修复机理和修复方法分析

(一)钣金碰撞机理

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1、碰撞

现代车辆考虑到碰撞安全性．设计允许各物件在一定碰撞下发生变形，最大

限度地吸收碰撞能量．保证车内乘客安全．钣金的前部和后部允许的变形量最

大．尽可能地吸收碰撞能量，保证钣金中部乘客舱的完整．如：汽车以48Km／h的

速度撞在前方的挡墙上．发动机舱变形，缩短3O％一4O％．而乘客舱只缩短1％

一2％。

2、典型的碰撞过程

(1)碰撞的最初期(约1／10-6S)，碰撞波试图使结构缩短．造成钣金中部结

构横向、垂直的变形趋势．而且碰撞力以；中击波的形势开始向撞击点以外的区

域扩散．由于钣金材料的惯性有保持原来形状的趋势，所以变形不能马上产生。

(2)碰撞继续作用，在撞击点出现可见的凹扁变形，能够吸收碰撞能量保护乘

客舱，同时，；中击波加剧扩散，其它区域也出现变形、撕裂或松散。

(3)设计合理的钣金使车辆在大的碰撞力作用下．乘客舱钣金板的变形将是外

突的而决不能内凹，保持乘客不受伤．车门能打开。

(4)即使撞击点是钣金上的棱角顶点．碰撞波也会扩散到很大范围．可能造成

钣金结构的扭曲变形。

3、碰撞类型

各类碰撞所占的比例：前撞42.2%；后撞13.4%；前右方9.5%；前左方8.9%；

左中部6.8%；右中部4.4%；右前方与左前方3.6%；后左方2.3%；左后方1.4%；后

右方0.9%；右后方0.5%。

4、钣金损坏的类型

(1)有梁式钣金损坏类型

A、左右弯曲

B、上下弯曲

C、断裂变形

D、错移变形(菱形变形)

E、扭曲弯曲

(2)无梁式钣金(承载式)损坏类型

A、弯曲变形

B、断裂变形

C、增宽损伤

D、扭转变形

不同结构形式的钣金在碰撞中变形形式和状态不同．变形是按照一定的顺序

发生．几种损坏形式可能同时发生，也可能只存在其中一种或几种。维修时也要

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根据不同的变形损坏来采取不同的维修方案．恢复损坏变形的维修顺序应与变形

损坏发生的顺序相反．采取先进后出的原则。

(二)碰撞后的受力分析

1、碰撞决不会重复在一点

钣金受力不会是同一方向，所以我们必须尽可能