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光坑山隧道二衬台车安装拆除施工方案
一、工程概况
光坑山隧道为分离式双线隧道，本A1标段起点为光坑山隧道
YK23+026(ZK23+046)终点为YK23+570(ZK23+561)，隧道长544m
（515m。隧道最大埋深140米，进口采用端墙式门洞，隧道单幅宽
度14.50米，建筑限界净高5.0m。
二、台车概况
1、台车长度的确定
根据计算得最小半径圆曲线与9m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大
10cm,现场采用9m长二衬台车能够满足设计及施工要求。
2、台车概况
根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方
法，制定台车具体方案如图1。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用
全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。
台车基本技术参数
模板最大长度L=9000mm门架内净空
4500mm
台车轨距B=15300mm
6m/min
厶匕
能
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3/1=380V/220V
总功率20.5KW行走电机
7.5KW*2=15KW
油泵电机7.5KW液压系统压
力Pmax=12MPa
图一
三、台车主要结构
台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气
控制系统、加固系统等部分组成。
1、行走系统
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行走系统采用2台7.5KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行
走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各
一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。
2、门架系统
台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立
柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚14cm腹板厚12mm能够保证足够
强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架横梁的受
力，门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安
装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下
纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础
顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。
3、整体钢模面板
单块模板宽度为1.8m，为保证模板有足够的强度，面板采用12mm同时
采用75mm角钢加强，间距250mm并在每件模板里增加加强弧立板来保证强
度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证
模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加
工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准
确度，尽量减少焊接变形以及外表面
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