《新型城市轨道交通》索轨交通.docx

型城市轨道交通

主讲刘景军

2023年3月

上海工程技术大学城市轨道交通学院

型城市轨道交通

:型城市轨道交通

第四讲

1、索轨交通概述

2、索轨交通进展简史

3、索轨交通的主要优缺点

4、索轨交通系统的组成

1、索轨交通概述

索轨交通〔CableRailTransit〕是在一般缆车索道根底上，经过技术改造和创开发形成的一种悬索式型城市轨道交通，也称空中轨道交通

〔Aerometro〕或空中客车〔Aerobus〕。

索轨交通在一般线路上轨道承受柔性复合索轨，每条索轨由两根并列的缆索上部掩盖槽形铝合金轨道板构成，车辆的橡胶走行轮行驶于轨道板面上。在转弯区段、道岔段和车站段，索轨则改用钢型材焊接成的刚性轨道，即硬轨。在曲线段承受硬轨可平衡离心力，增加车辆行驶的平稳度和轨道

的耐磨力气。车站区段承受刚性硬轨是保证车辆在站内平稳停靠。

1、索轨交通概述

索轨交通车辆的转向架置于车体顶部，车辆悬挂于索轨下方行驶。

车辆自身带有牵引动力系统，可承受多节车编组运行，能具有

与一般城市轨道交通相近的运行速度及载客量，故被人们纳入了城市轨道交通序列。

索轨交通与一般缆车相比，外形虽相像，但其技术内涵及功能

和在城市交通中所能起到的作用，是一般缆车索道远不能与之相比的。

1、索轨交通概述

索轨交通可用于城市平原和各类地形特别的地区，但曾承受或

预备承受这种交通型式的城市，多用于地形简洁及跨越河、湖、丘陵等地形障碍较大的地方。

2、索轨交通的进展简史

20世纪60年月索轨交通由瑞士人哈德·缪勒〔GerhardMuller〕博士制造。

索轨交通系统的实际争论工作始于1966年，缪勒博士为完善其制造，于

1969年又在瑞士斯麦尼康〔Smerikon〕建了一条0.6km的试验线，

用每辆可载40人的车辆于其上试验运行。

试验线路运行半年完毕后，便撤除卖给了加拿大，安装在魁北克市一座公园内。线路由一座小山动身，跨越接近一处湖泊后和一个停车场联接，作为期间短途客运工具。线路长度为950m，由3个门型支架支撑。

索轨交通系统通过争论和试用，至此已根本定型。

2、索轨交通的进展简史

1975年德国曼海姆市〔Mannheim〕举办园艺博览会，博览会设有两个展区，分设在纳卡〔Neckar〕河的两岸相距较远，为此在赫泽根尼公园〔Herzogenriedpark〕和路易森公园〔Luisenpark〕之间，建了一条索轨交通〔称空中客车系统，Aerobussystem〕，长3km，于1975年4月18日建成通车。

列车由9节车厢联接组成，单向小时最大运量为1440人。这条线路于博

览会完毕后按打算撤除吗，总共运行6个月，此期间共运送乘客258万人次。

该系统是在争论开发阶段的索轨交通根底上又经过屡次争论改进后的产物，在整个使用期间没有发生过严峻故障和停运事故。

该系统对缓解当时顶峰时间拥挤的过桥客流起了很大的作用。

这时期的索轨交通系统被业内人士称之为其次代索轨交通。

2、索轨交通的进展简史

其次代索轨交通成功地实际使用，呈现了作为型城市轨道交通的乐观前景。

美国交通部城市交通治理局于1979年首先组织专家对曼海姆

的缪勒空中客车系统〔Mueller Aerobussystem〕进展了调查分析，并做了全面技术经济评价。

评价内容包括线路、轨道、车站、车辆、供电、把握系统、安

全与救援、工程造价、运营等各个方面。

通过调查分析，在确定这一系统的同时还归纳整理出曼海姆空中客车在整个建设和运营中存在的很多问题，诸如运营速度不高、索轨存在“搓板”效应等，并预备在此根底上进一步争论改进，创立出的索轨交通。

随后，瑞士索轨交通界方面又按改进建议重设计，并建设了

一条0.84km的试验线路，对改进效果进展检验，试验到达了预期的目的。

瑞士苏黎士四周的Schmerikon第一代空中客车这是一条建立在环保要求极高的旅游胜地内1.36公里长的试验线路。线路局部跨过一条在苏黎士四周的湖，线路在经过湖时，湖中心设置了一条浮动的支架，试验运行了两年〔1970-1972〕。试验成功后，第一代空中客车系统被送移到加拿大魁北克的一个滑雪旅游胜地，该系统安全运营了多年。后因雪崩事故的发生，加拿大政府临时关闭了滑雪场，同时第一代空中客车停顿运行。

瑞士苏黎士四周的Dietlikon其次代空中客车这是一条0.6公里长的试

验线路。线路试验是为了确认马上在德国曼海姆投入商业使用的概念设计

〔1974〕，试验一次成功。

德国曼海姆的第三代空中客车这是一条3.2公里长的正式商业运营线路。线路设计为复轨，是为了效劳于在德国曼海姆投入商业使用的设计线路。〔1975〕。由于需要跨过尼卡河并有严格的环保与安全要求，在猛烈的夺标过程中，空中客车一举中标。线路连