大西铁路客运专线工程桥梁专业混凝土及钢筋混凝土监理实施细则.docVIP

大西铁路客运专线工程桥梁专业

混凝土及钢筋混凝土监理实施细则

一编制依据

1监理委托合同

2已批准的《监理规划》

3施工图设计文件。

4有关技术标准

41新颁《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2024】160号）

42新颁《客运专线铁路桥梁工程施工技术指南》（TZ212—2024）

43新颁《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）

44新颁《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2024】101号）

45新颁《铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2024】160号）

46新颁《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）

47现行的各专业施工规范。

二钢筋分项工程监理控制要点：

1监理工程师应对钢筋加工从以下几个方面进行控制

11钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：

钢筋表面的油渍漆污水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮铁锈等均应清除干净。钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%；Ⅱ级Ⅲ级钢筋不得大于1%。

12钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。当设计无要求时，应符合下列规定：

所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，弯钩的弯曲直径dm不得小于25d，钩端应留有不小于3d的直线段。受拉热轧带肋（月牙肋等高肋）钢筋的末端应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d，直钩的弯曲直径dm不得小于5d。弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形直角形或斜弯钩）；弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的25倍；弯钩平直部分的长度一般为：一般结构不宜小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不应小于箍筋直径的10倍。钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热（梁体横隔板锚固钢筋若采用Ⅱ级钢筋，应采用热弯工艺）。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。钢筋加工的允许偏差应符合下表的规定。

钢筋加工的允许偏差

序号

名称

允许偏差（mm）

L≤5000

L＞5000

1

受力钢筋顺长度方向的全长

±10

±20

2

弯起钢筋的弯起位置

±20

注：L为钢筋长度(mm)。

13钢筋接头

131

接头应采用闪光对焊或电弧焊连接，并以闪光对焊为主。以承受静力荷载为主的直径为28～32mm带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接。拉杆中的钢筋，不论其直径大小，均应采用焊接接头。仅在确无条件施行焊接时，对直径25mm及以下的钢筋方可采用绑扎搭接。在钢筋密列的结构内，当钢筋间净距小于其直径的15倍或30mm（竖向）和45mm（横向）时，不得使用搭接接头。搭接接头的配置，在任何截面内都应与邻近的钢筋保持适当距离。跨度大于10m的梁不得采用搭接接头。冬期钢筋的闪光对焊宜在室内进行，焊接时的环境气温不宜低于0℃。钢筋应提前运入车间，焊毕后的钢筋应待完全冷却后才能运往室外。在困难条件下，对以承受静力荷载为主的钢筋，闪光对焊的环境气温可适当降低，最低不应低于－10℃。冬期电弧焊接时，应有防雪防风及保温措施，并应选用韧性较好的焊条。焊接后的接头严禁立即接触冰雪。

采用闪光对焊接头时，应符合下列规定：每批钢筋焊接前，应先选定焊接工艺和参数，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。

每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。接头弯折的角度不得大于4°。接头轴线的偏移不得大于01d，并不得大于2mm。外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。

132热轧光圆钢筋和热轧带肋钢筋的接头采用搭接帮条电弧焊接时，除应满足强度要求外，尚应符合下列规定：搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。

帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为Ⅰ级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的08d，当被焊钢筋与帮条钢筋为ⅡⅢ级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于09d。

帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。焊缝高度h应等于或大于03d，并不得小于4mm，焊缝宽度b应等于或大于07d，并不得小于8mm。钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应等于或大于钢筋直径的4倍（Ⅰ级钢筋）或5倍（