发动机维修工作课件讲解.pptx

;航空发动是非常复杂的大型系统，是飞机的心脏，是由多种类型的零部件组成的一个综合的动力机器，结构复杂、技术密集，维修非常困难，而且维修成本极高。发动机通常工作在高温、高压、高转速的条件下，而且工作环境恶劣、工作状态不断变化。在发动机使用的过程中，维修和装配的质量直接影响到发动机的性能和使用寿命，甚至飞机的安全，因此，维修人员在对发动机维修时一定要引起足够重视。

通常，发动机的维修工作，分为日常勤务和维修工作、预防性维修工作、深度维修工作。;飞机在日常使用过程中，需要对发动机进行健康监控，进行航线检查和维护，检查的目的是确定发动机整流罩、前沿、进气道、风扇叶片等是否有损坏、变形；需要对发动机进行滑油量检查、加注等勤务工作。当发动机出现问题或故障，工作者需要根据故障级别，维护手册要求，在规定的期限内排除故障，或按MEL判断是否放行飞机。;预防性维修是指按维护大纲的规定，定期对飞机发动机进行目视检查、孔探检查、无损探伤、润滑、清洁、测试、更换时限件等工作。工作者一旦发现故障，如果无法立即处理，经评估后可以办理故障保留的，可以在规定的期限内处理。;发动机深度维修工作，是指发动机所有人或营运人，遵守经批准的维护手册和维修大纲，判断发动机处于不适航状态、或处于安全风险状态下、或在规定的发动机时间、循环等条件满足限制条件时，拆下发动机送到符合中国民航局和企业规章规定资质的修理。;（1）发动机送修的原因

计划内下发送修，如：发动机寿命件到寿需更换或者发动机裕度低性能衰退；非计划下发送修，如：发动机存在高振动、高滑油耗量、封严漏油、压气机机叶片损坏、燃烧室损坏、热端气流通道叶片损坏、外来物损伤发动机内涵通道等无法在翼完成修理的故障；发动机需要进厂完成适航指令或重大改装；以及其他商务方面原因。;（2）发动机送修的依据

航空公司需对发动机进行持续适航管理，其中包括：管控发动机故障、依据维修大纲的要求对发动机进行日常维护和定期维护，发动机性能监控，对发动机的时限件和??命件监控，完成适航指令控制，完成工程类技术文件，完成其他临时性工作。一旦上述情况符合航空公司的换发条件，则更换发动机。把更换下来的发动机送修理厂修理。;（3）制定发动机进厂修理范围

发动机进厂修理范围需要考虑多重因素。通常由航空公司技术、生产、质量、航材、送修、财务、法律等部门共同制定。发动机进厂修理范围通常包括要素：发动机型号、序号、拆下时间、拆下原因、发动机总时间、发动机总循环、距上次进厂发动机使用时间、距上次进厂发动机使用循环、上次发动机进厂修理情况简介等。

进厂修理范围还应该包括：本次进厂修理文件体系要求、单元体修理要求、测试要求、适航指令要求、服务通告要求、零部件修理要求等。;（4）商务合同谈判

营运人将发动机进厂修理范围与其他商务条款，如：修理时间要求、修理后发动机的性能要求、预估报废叶片比例、高价件和关键件更换要求、适航指令要求、服务通告要求、附件修理要求等，发送到有资质的修理厂家，用于报价。得到报价后，根据报价结果，综合考虑质量、成本、服务条款等因素，与维修厂签订商务合同。

有包修、保修协议的，可以按合同规定安排修理;（5）发动机单元体的规定

现代发动机，为提高通用性，可靠性，经济性，可维护性和环保等原因，通常设计为单元体结构。例如，某种发动机有4个单元体，分别为：风扇单元体、核心机单元体、低压涡轮单元体、附件齿轮箱单元体。

每个单元体可以再分解为若干子单元体。子单元体可以分解为零部件。发动机修理范围，通常制定到子单元体的修理级别。;（6）发动机修理级别

发动机生产厂家，会制定发动机修理范围指南。航空公司营运人也会依据本公司的实际情况制定修理范围指南。

在这些指南中，通常将发动机修理范围，按发动机手册的修理深度，规定为三个级别：小修、中修、大修。不同子单元体的修理级别对应不同的具体修理内容。;（7）发动机进厂修理流程

发动机运输至修理厂后，通常有如下修理流程：发动机进厂初检、试车（视需）、发动机进厂详细检查（包括孔探检查等）、分解、清洗、部件检查/无损探伤、修理、检测、部件组装、单元体组装、发动机整机组装、发动机测试、出厂检查（包括出厂孔探检查等）。;（8）针对性修理

发动机送修范围会根据发动机的实际状况和预期使用目标，制定不同的子单元体修理范围。修理过程中，也会根据发动机在厂分解后暴露出的问题而调整实际修理级别。

有些发动机由于故障原因进厂，如：叶片损伤、性能恢复，滑油系统排故，高振动排故等，会仅针对故障部件或子单元体进行修理。而如果其他拆下的子单元体暴露后发现故障，也会作相应的修理。