飞机除防冰系统区域—风挡加温课件讲解.pptxVIP

广州民航职业技术学院

飞机防冰排雨系统

飞机结构和系统（M3）

PART

飞机除防冰系统区域—风挡加温

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八、飞机除防冰系统区域—风挡加温

现代民航客机的风挡加温系统都采用电加温的方式。

大部分飞机驾驶舱的所有风挡玻璃都带加温功能，也有部分机型仅前风挡加温，侧窗无加温功能。

通常加温系统都由加温元件、温度传感器、控制计算机与驾驶舱控制按钮组成。

风挡玻璃内部既有加温元件，还有温度传感器，用以限制风挡温度过高，避免风挡损坏。

八、飞机除防冰系统区域—风挡加温

传感器工作逻辑为：

正常状态下只有正常温度传感器接入电路，当温度低于37℃时，计算机控制加温电路接通开始加温；

当正常温度传感器达到43℃时，为防止风挡过热，计算机会让加温电路断开以停止加温。

如果加温电路故障未能断开，则风挡温度会继续升高，达到过热断开温度（一般为60℃左右）时，正常温度传感器（或者专门的过热传感器）给计算机信号再次断开加温，且在驾驶舱触发相应的故障警告，后续温度再低于37℃后也不会再接通加温。

八、飞机除防冰系统区域—风挡加温

大部分飞机风挡会安装两个温度传感器：一个为正常温度传感器，另一个为备用温度传感器（有的飞机还会有第三个温度传感器，用于过热保护）。

正常传感器故障后，不必更换整个风挡玻璃，此时可以将备用传感器接入电路，并将已经故障的正常传感器从电路中断开。这将确保风挡加温可正常工作且无需立即更换风挡玻璃。