汽车驱动轴总成.docx

0C/T1020—2023

汽车驱动轴总成

1范围

本文件规定了汽车驱动轴总成的术语和定义、符号、技术要求和试验方法。本文件适用于汽车用驱动轴总成。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。3.1

驱动轴总成driveshaftassembly

安装于差速器或末端减速齿轮与轮毂之间，用于传递扭炬和转速的万向节、中间轴及其他零件的组合。

3.2

万向节universaljoint

在两轴夹角不变或改变时，能将扭矩和转速从一端传递到另一端的关节机械装置。3.3

固定节fixingjoint

只能改变工作角度的万向节。3.4

移动节plungingjoint

既能改变工作角度，又能进行轴向滑移运动的万向节。3.5

中间轴interconnetingshaft

联接差速器或末端减速齿轮侧万向节与轮教侧万向节的轴3.6

密封罩boot

固定在万向节外壳和中间轴上用于储存润滑脂，防止润滑脂漏出或外物侵入的密封零件。3.7

移距displacement

移动节伸缩滑移的行程。3.8

摆角bendingangle

万向节输入端轴线与输出端轴线夹角的补角。

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3.9

最大摆角maximumbendingangle

万向节在几何空间上允许的极限摆动角度。

3.10

额定扭矩ratedtorque

驱动轴总成的标称扭矩(名义扭矩)。3.11

约翰逊弹性极限(JAEL)Johnsonsapparentelastielimit

在保持弹性变形时，驱动轴总成能够承受的最大扭矩3.12

破坏扭矩damagetorqu

在规定摆角下，驱动轴总成断裂时所承受的最大扭矩。3.13

似静扭强度quasi-statietorsionstrength

在低速、大摆角状态下，驱动轴总成的承载能力。3.14

摆动力矩bendingtorque

在规定的条件下摆动万向节所需的力矩。3.15

旋转扭矩rotationaltorque

在规定的条件下，使驱动轴总成平稳旋转所需的扭矩。3.16

圆周间隙rotationalbacklash

在一定扭矩作用下，驱动轴总成的固定节和移动节与中间轴之间圆周方向的最大角位移之和。3.17

轴向间隙axialclearance

在一定轴向力作用下，中间轴与固定节外壳之间的最大轴向位移量。3.18

滑移阻力plungingresistance移动节伸缩滑移时的内部阻力。

3.18.1

静态滑移阻力statieplungingresistance

不施加扭矩和转速状态下，移动节的滑移阻力。

3.18.2

轴向派生力generatedaxialforce

在一定的扭矩和转速状态下，移动节在不同摆角及相位下的滑移阻力。

3.18.3

高频滑移阻力highfrequeneyplungingresistance

在一定的扭矩和高频滑移状态下，移动节在不同摆角及相位下的滑移阻力。

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3.19

传动效率driveefficiency

驱动轴总成输出扭矩与输入扭矩的比值。

4符号

下列符号适用于本文件。

K:扭转刚度，单位为牛顿米每度[N·m/()];T?:破坏扭矩，单位为牛顿米(N·m);

Tu:第1个工况点的输人扭矩，单位为牛顿米(N·m):T?:第1个工况点的输出扭矩，单位为牛顿米(N·m);T:额定扭矩，单位为牛顿米(N·m);

T?:35%额定扭矩。单位为牛顿米(N·m);

T?:10%额定扭矩，单位为牛顿米(N·m);

T,:耐久寿命试验基准扭矩，单位为牛顿米(N·m);

T:轴向派生力试验基准扭矩，单位为牛顿米(N·m);

Ty:约翰逊弹性极限，单位为牛顿米(N·m);:第i个工况点的传动效率；

0?:35%额定扭矩时的扭转角度，单位为度(“);0:10%额定扭矩时的扭转角度，单位为度()。

5技术要求

5.1固定节摆角

固定节摆角应符合产品技术要求。

5.2移动节移距和摆角

移动节移距和摆角应符合产品技术要求

5.3圆周间隙

驱动轴总成圆周间隙不应大于60。

5.4轴向间隙

固定节轴向间隙不应大于0.6mm。

5.5摆动力矩

带密封罩的固定节摆动力矩不应大于20N·m;不带密封罩的固定节摆动力矩不应大于

8N·m。

5.6旋转扭矩

带密封罩的固定节旋转扭矩不应大于10N·m;不带