限制坡道 (1)讲解.pptVIP

RailwayLineandStationRailwayTrackandYardRailwayTrackandYardRailwayTrackandYardRailwayTrackandYard西安铁路职业技术学院XI’ANRAILWAYVOCATIONALTECHNICALINSTITUTE交通运输学院SchoolofTransportation铁路线路与站场单元一铁路线路平面和纵断面的认知线路纵断面2线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面。线路纵断面表明线路坡度的变化。因此，平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线就构成了线路纵断面的组成要素。线路纵断面的认知限制坡度22-4限制坡度纵断面1.限制坡度限制坡度是指某个区间或区段内对牵引重量起限制作用的坡道，即用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。一条铁路线路的限制坡度愈小，机车牵引重量愈大，运营效率亦愈高。但采用过小的限坡，又可能造成土石方工程量的增加，提高线路造价。因此，线路的限制坡度应根据铁路等级、地形类别和牵引种类比选确定，并应与其衔接铁路的限制坡度、牵引定数相协调。2-4限制坡度纵断面2-4限制坡度纵断面2.分方向限制坡度在上、下行方向货流量相差悬殊的铁路线路上，地形条件适合重车方向采用较缓的限坡，轻车方向采用比重车方向大的限坡，这叫分方向限制坡度。Ⅰ级铁路一般不宜采用，Ⅱ、Ⅲ级铁路上、下行方向运量显著不同，预计将来也不会发生较大变化，且分方向采用不同限制坡度，又可节省大量工程时，可按不同方向分别采用限制坡度。2-4限制坡度纵断面3.加力牵引坡度在个别越岭地段，当采用限制坡度会引起工程费用的增加时，经过比选，也可以采用坡度大于限制坡度的坡道，在牵引重量不变的条件下，采用两台或多台机车牵引，这种坡度称为加力牵引坡度。例如，我国京张铁路的关沟段和宝成铁路的宝凤段，都采用了加力牵引坡段。加力牵引坡度值应根据限制坡度、采用的机车类型和加力牵引方式计算确定。根据我国铁路运营经验：加力牵引坡度最大值，内燃机车牵引不超过25‰，电力机车牵引不超过30‰。限制坡度2-4纵断面4.高速铁路正线限制坡度高速列车重量较小，机车功率较大，可在较大线路坡度上高速运行，如法国TGV东南线采用35‰，大西洋线15‰；德国为12‰；日本除在东海道新干线上采用20‰外，山阳、东北、上越新干线均为15‰。我国《京沪暂规》规定区间正线的最大坡度一般不超过12‰，在困难条件下，经技术经济比较，可采用不大于20‰的坡度。动车组走行线最大坡度不宜大于30‰。4-2中间站改建举例将原有车站端部B点延长到C点，则BC=200m。BC之间现在的坡度为2.0‰，改建后BC之间的坡度应不大于1.5‰，且要采用填方，因此，取=1.0‰。则C点的标高为：50.00–1.0‰×200=49.80（m）BC之间的长度为200m。站外原有600m的坡道，扣除延长的200m，剩余400m，其坡道数为：谢谢交通运输学院SchoolofTransportation西安铁路职业技术学院XI’ANRAILWAYVOCATIONALTECHNICALINSTITUTE***RailwayLineandStationRailwayTrackandYardRailwayTrackandYardRailwayTrackandYard***