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老北京人力车夫调查报告

清末民初，北京是一个交通落后的城市。“近代以来，北京载人运物的交

通工具可以用两个字来形容，那就是“落后’”。老北京人们出行的代步工具主

要是人抬的轿子和骡马拉的轿车及后起的人力车。

一、人力车的兴起

在轿子及轿车的影响逐渐减弱之时，清末从日本传入中国的人力车在北京流行起

来。在北京电车开行前，老北京的人们出行代步工具以人力车为主。人力车又称

洋车，是由日本传入中国的。北京街头最早出现人力车是在1886年。当时的人力

车不装橡皮汽轮，轮子小，而车把短高，两端装有铜钩或铁钩。人力车必须安装

车灯，车灯多为电石灯，也有煤油灯。此外，人力车还必须安装喇叭或脚铃。喇

叭安装在车把上，由车夫手按发声，脚铃由坐车的乘客脚踏发出声音。

1900年义和团运动时期，因为人力车是进口的洋货，被义和团毁坏。1901年北

京秩序安定，人力车又重新出现，后来车辆猛增。据北京市政府统计，1917年

北京共有人力车20274辆，其中自用车2286辆，营业车17988辆。1923年9月

北京有公用人力车24000辆，私用人力车6941辆，共计30941辆。到1924年，

在北京警察厅挂号的人力车达到36500辆，除自用车(即包车)7500辆外，其余

29000辆均为营业车。1934年北平人力车54393辆，人力车夫108786人。直到

1949年全国解放，人力车才完全消失。

二、人力车夫的生活状况

随着人力车的增加，北京的人力车夫也随之与日俱增。民国初年，北京是全

国拥有人力车夫最多的城市。据1925年李景汉先生的调查，北京的人力车夫至

少有55000人，占全城人口的7%，占成年男子的11%，即每9个成年男子里平

均就有1个人力车夫。上海有人力车夫50000人，仅次于北京。由于一辆车并非

一人所拉，有两人合拉一车的。因此，统计北京拉车为业者，至少在7万以上。

此外，还有依赖他们度日的亲属。这7万余人，上有父母，下有妻儿，平均计算，

每人家中至少有3人依靠一人拉车为生，那么京中依靠人力车为生的约在21万人

以上。也就是说，和人力车夫发生经济关系的包括他们的家族在内约有21万余人。

人力车夫主要居住在内左一区、内左二区、内左三区、内左四区以及内右四区等

处。东西两郊的人力车夫比较多，约有5000人。南北两郊的人力车夫不过2000

人。拉车的人这样多，据说除正式车夫外，还有不少候补的人力车夫，想拉车而

拉不着车。就是这样卑微的生存，还是要竞争得来的。北京人力车夫之所以增加，

主要有以下几方面的原因:首先是受经济的影响。虽然是因为交通工具未实现大

部分机械化，把人当做牛马使用，但实际上，北京是一个消费型的大城市，经济

落后，工商业发展缓慢，不能容纳大量的失业者。而随着失业者的增加，生计窘

迫，人们迫不得已才去拉车。其次，农民破产的影响。农村经济衰落，农民处于

破产的境地，生活极其艰难，于是纷纷涌入北京城谋生。因此，北京人力车夫一

半以上是“南直隶”，即保定、通县一带人。本来都是自耕农或佃农，天一旱

便没办法在乡下生活了，进入城市寻求新的职业，但很难找到工作，只能以拉车

为业。再次，天灾人祸的影响。民国初年，军阀混战，政局动荡不安。北京处于

复杂多变的时代，天灾频仍。饥、旱、兵灾使许多人无业可谋，只好加入人力车

夫的行列。北京的人力车夫越来越多。

此外，为了谋生还有很多幼童去拉车。起初，警察对于幼童拉车管理很严。

《北京人力车管理规则》规定，年龄在18岁以下者禁止拉车。由于幼童体质柔

软，“血气未充，劳动应有节制，而后养育可以发达，身体才能健全”，而拉

车对身体发育极为不利。北京警察厅曾经取缔幼童拉车，后来警察厅为了得到车

捐相继发行车照，对于幼童拉车也不再取缔，渐渐放任不管了。因此，北京人力

车夫中有许多幼童，他们的年龄不过十五六岁，甚至只有十一二岁。由于一个人

的力量不能拉车，两个幼童合拉一辆车，一个拉，一个推。这些拉车的幼童既没

受过教育，又没什么技能，为解决吃饭问题，只好拼着命去挣几个窝窝头。

人力车夫的收入极其微薄。他们每天的收入最多时为铜元280枚，最少40枚，

一般是在130枚左右。这样，平均每个人力车夫每日可得铜元130枚，除交租车

费大约铜元30枚、饭费70枚外，每日所得的血汗钱不过30枚铜元。百人中只有

人力车夫每日可得铜元130枚，除交租车费大约铜元30枚、饭费70枚外，每日所

得的血汗钱不过30枚铜元。百人中只有