《民用航空支线机场建设标准》(MH5023)2006.pdf

《民用航空支线机场建设标准》MH5023-2006

关于发布《民用航空支线机场建设标准》的通知

民航发〔2006〕74号

民航各地区管理局、民航专业工程质量监督总站,空管部门,各机场

（公司）、航空运输公司,中航油总公司,各有关设计、咨询单位：

为了适应民用航空支线机场建设发展需要,合理确定支线机场的

建设规模和标准,保证支线机场安全适用、经济合理,修订的《民用航

空支线机场建设标准》已经民航总局审定。现批准《民用航空支线机

场建设标准》为强制性民用航空行业标准,编号为MH5023-2006,自2

006年6月1日起施行。

民航总局

二○○六年四月三十日

抄送：建设部。

一、总则

1.1为满足民用航空支线运输机场（以下简称：支线机场）的建设与

发展需要,合理确定支线机场的建设规模和标准,保证支线机场安全

适用、经济合理,制定本标准。

1.2本标准适用于下列新建、改建和扩建的支线机场（包括军民合用

机场的民用部分）：

1）设计目标年旅客吞吐量小于50万人次（含）

2）主要起降短程飞机

3）规划的直达航程一般在800~1500公里范围内。

1.3支线机场建设应遵循下列原则：

1）保证飞行安全和满足运营基本功能需要,兼顾国防建设需要。

2）以人为本,简捷、方便旅客和货物进出。

3）“统一规划、分期建设、滚动发展”,具有较好的发展余地。

4）客运和货运设施在流程及布局合理的前提下从简,以降低工程造价

和运营成本。

5）地面专用设备及车辆按投产年需要配备。

6）供电、供水、供气、供油、有线通信、污水处理、固体废弃物处

理等设施宜充分依靠城市公共设施。

7）消防、救援等设施按国家法规及民用航空行业规定及标准执行,

可利用机场所在城市消防机构及设施设备。

1.4机场建设除应符合本标准外,应符合国家和行业现行的有关强制性标准的

规定。

二、场址

2.1支线机场位置应满足以下要求：

1）应符合民航总局编制的全国民用航空运输机场布局规划

2）应与当地城市规划相协调。

3）飞机进离场飞行程序、起飞一发失效应急程序和其他所需要空域

应做好军民航协调工作。

4）除特殊情况外,应靠近城区,距城区规划边缘10公里左右为宜。

5）充分分析空中禁区,危险区,限制区和军航使用空域对场址的影响。

2.2场址条

1）空域条件：进、离场航线应充分考虑与周边航线的合理衔接;空域

应满足机场管制地带所需的基本条,必要时应增加空域分析。

2）飞行条

（1）净空环境：原则上应满足跑道两端起飞离场和进近着陆要

求,如气象条件良好,可采用单向起降,但跑道有一侧的障碍物高度应

满足飞机“复飞”时的最低要求；

（2）应具有较好的气象条,机场跑道利用率不低于95%;只有

在充分调查场区常年风向变化情况后,跑道的方位至少使准备使用该

机场的飞机运行的跑道利用率不少于90%；

（3）通过机场附近的架空高压输电线高度要符合净空障碍物限

制及电磁环境要求,110千伏及以上的高压架空输电线,距跑道中心线

侧边距离不宜小于1公里;同时高压架空输电线路的电杆顶高距飞机

下滑道的垂直距离应大于150米；

（4）飞机的起落航线与飞行程序应尽量避开人口密集居住区、

大型工矿企业和重要旅游区、文物保护区;确有困难时,可通过航行研

究在飞行程序上采取措施；

（5）场址周围地形应保证飞机在跑道运行时可获得必要的起飞

重量,必要时增加飞机性能分析。

3）场地条件

（1）建设用地原则上应充分利用荒地、劣地,少占耕地、林地,

确因需要应少占良田、少拆迁、少移民;

（2）场址应该避开不良地质条件、可能淹没地区、地震断层、

重要的矿区、旅游区和文物保护区;

（3）场址所在地的周边,有可利用的道路和城市共用设施等。

4）场址的选择应符合《民用机