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众泰电动车自燃成新能源汽车阴影

对众泰控股集团(下称众泰)董事长吴建中来说，这大概是一个尴尬的时刻。

上海车展期间的全球汽车论坛，作为演讲嘉宾之一的吴建中端坐主席台正中。主持人介绍

说，这次请来的演讲嘉宾有通用的，他们是电动汽车的先驱;有北汽与比亚迪的，大家都比较熟

悉;还有一位是众泰的，大家可能明白得不多，只是最近出了点名。

众泰最近这点名气，与一辆电动汽车的自燃有关。出于品牌推广的考虑，众泰2009年年底

用上亿元价格拿下了央视黄金时段的广告，但对其知名度的提升效果显然不及此次事故。

4月11日下午，杭州出租车司机张学军开着一辆众泰生产的电动汽车，拉着两位乘客。车

开到武林路女装街街口时，乘客突然闻到一股焦糊味，张学军当即停车，打开后备箱检查，发现

后座下电池仓盖缝隙处有烟冒出。

他匆忙把后排座椅前翻，如今火苗突然从这里窜出。由于往常没开过电动汽车，张学军不敢

贸然采取灭火措施，准备给公司打电话求援。但两三分钟不到，火势越来越大，火苗几乎窜到行

道树通常高，整条女装街上都能清晰地看到黑烟升起。当闻讯赶到的消防部门扑灭大火时，车子

只剩下空壳。

在全球汽车论坛上，吴建中感慨，“美国有9·11，我们有4·11，这件情况把我们推到了

风口浪尖。”他同时表示，国家电动汽车战略是让几个城市先行先试，原因就是它本身不完善，

需要在试验中完善。

通常，汽车自燃的几率较低，且多与自身老旧有关。而众泰在杭州推出的电动出租车一共只

有15辆，运营不到三个月。

作为新能源汽车中起点较低的一种，纯电动汽车是中国在“十二五”期间实现汽车行业跨越

式进展最为倚重的车型。与大型车企在纯电动汽车推进上的谨小慎微不一致，中国的众多后来者

匆忙将产品推向市场。这场事故，为中国电动汽车行业的未来蒙上了阴影。

众泰制造路径

出事的汽车，是众泰生产的纯电动汽车。根据该公司的介绍，这款车在充电模式下最高时速

可达120公里，充满电续航里程可达200公里以上，换电模式下续航里程可达110公里，换电池

只要3分钟。百公里耗电仅13度，比同级别汽油车节约80%的成本。

为鼓励新能源汽车的先行先试，杭州市2011年年初决定将新增600个出租车牌照中的200

个专门用于新能源汽车，并将牌照年费从4000元优惠至1000元。出身于杭州电力局系统的杭州

大有科技公司，拿下了这批牌照，并出资成立杭州新能源出租汽车公司。后者用每辆15万元价

格，购进不含电池的15辆众泰的朗悦纯电动汽车与15辆海马的普力马纯电动汽车。2011年1

月16日，作为杭州市首批示范运营的纯电动出租车，这30辆车正式上路。

杭州新能源出租汽车公司一位负责人告诉记者，出事前这批汽车平均运行了1万公里左右，

各方面反映还能够，出事后已经停止其他29辆车的运营，请厂家来检查。原计划4月底再推出

20辆电动出租车，现在也要延迟。

众泰源于浙江永康的长城机械五金厂。从1999年起，该企业先后收购萧山一家改装车生产

企业与汽车仪表上市企业黄山金马股份。2005年，众泰收购台湾丰田的特锐生产线，实现整车

制造梦想，此后又与成都新大地合作设立浙江分公司，使其众泰2008挂着成都新大地的户口出

生。2007年3月，众泰从吉利集团董事长李书福的哥哥李胥兵手中买下江南汽车70%股份，将江

南奥拓收至旗下，正式获得轿车生产牌照。同年，众泰收购菲亚特停产的蓝旗亚力普拉生产线，

与派力奥等几个车型与发动机生产线。

2008年11月，众泰取得纯电动汽车的生产与销售认证。继2011年1月纯电动汽车开始出

租车运营后，众泰又在为国际快递巨头TNT组建杭州纯电动快递车队。这款朗悦纯电动汽车还于

2011年3月开幕的“十一五”国家重大科技成就展上亮相。

只是，业内人士指出，众泰进入汽车行业的捷径就是借壳，纵观中国汽车的自主品牌企业，

成功者大多不是靠壳资源进入，关键是要有足够的能力。

“他们有什么?什么也没有。”4月20日，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电

动汽车分会主任陈全世教授在上海车展期间不客气地表示，众泰不仅没有电池技术，整车技术也

是淘汰的技术，“这次事故是偶然的，但出事故是必定的。”

在市场还未普遍认可的情况下，由政府主导推动应用，是中国新能源汽车正在走的一条道

路。当技术并不十分成熟时，是否适合用于出租车这类高强