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铁路工程轨道铺设施工技术

摘要：随着我国铁路建设的快速发展，铁路运营线路增长、车站增多，轨道

的维护施工工作也越来越重。铁路轨道长期运营中，轨道会发生扭曲变形，轨距

变化等病害，严重影响列车行车安全。因此一条新建铁路轨道铺设施工技术显得

尤为重要。本文主要分析铁路工程轨道施工技术，其中钢轨与道岔铺设、焊接、

放散技术都对后期运营产生重要影响。

关键词：铁路工程；长期运营；轨道铺设；施工技术

引言

随着社会经济水平不断提高，中国的铁路网越来越密，正在快速向着“八横

八纵”铁路网迈进。铁路逐渐成为应用最广泛的运输方式之一，极大方便了人员

流动。但是近年来发生的列车脱轨事故也严重威胁着人民的生命安全。轨道施工

技术在轨道施工中的合理应用，提高轨道施工质量，对于促进我国经济发展，保

障14亿人民的安全出行有着特殊的意义。本文借鉴新建北京至雄安铁路（无砟

轨道）及合肥至安庆铁路（有砟轨道）经验，介绍铁路工程轨道施工技术应用及

要点，促进轨道施工技术的提高。

1、轨道铺设的主要施工技术

1.1无缝线路技术

无缝线路施工技术是指将标准长度的钢轨一般为500米运送至线路上铺设，

再经过焊接将所有的钢轨连接形成的长钢轨线路。无缝线路由于消除了大量的钢

轨接头，大大提高了行车的稳定性和舒适性，所以成为新建铁路首选的施工技术。

1.2无砟线路钢轨铺设

目前无砟线路铺轨采用国内先进的T11长钢轨运输车组完成。T11运输车可

实现500米长钢轨的装、运、卸一体化，大大方便和加快了钢轨铺设的速度。新

建北京至雄安铁路90%以上为无砟线路，施工中采用T11运输车将500米长钢轨

从沙河焊轨基地拉出运送至施工地点，运输车前端使用1套龙头设备将长钢轨缓

缓推送至前方承轨槽，在承轨槽上方安装小滚轮方便钢轨前进。为提高铺轨的速

度，使用1台牵引车拖着钢轨前进，同时站在道床板两侧的铺轨施工人员使用撬

棍纠正钢轨的位置防止其翻出承轨槽。使用牵引车可以大大提高长钢轨的输出速

率，在条件好的地段可以达到每小时1～2公里。

1.3有砟线路钢轨铺设

钢轨铺设的方法可以分为3种，分别是直铺法、侧铺法和换铺法。直铺法采

用国内先进的CPG500铺轨机一次性将混凝土枕木及长钢轨铺设在底砟上，后期

只需要完成补砟捣固工作，精度高速度快，尤其适合长大有砟线路铺设，能极大

缩短工期。侧铺法是利用侧铺机进行铺设钢轨作业，但是侧铺机必须要有1条既

有能满足侧铺机行走的线路，同时也有线间距的限制不能跨越较长横向距离作业。

对比CPG500铺轨机或者无砟线路采用龙门推送长轨、牵引车牵引钢轨入槽都没

有体现出明显的优越性，所以不是广泛采用的铺轨方式，但在特殊情况下也能发

挥重要作用。换铺法主要采用人工铺轨法。换铺法先要单根排布枕木在底砟上面，

然后使用12.5米或者25米工具轨将枕木形成轨排，所有轨排采用鱼尾夹板和急

救器连成整体，然后补砟进行1～2捣固机捣固后，再将500米长钢轨换铺入槽，

是最耗时的铺轨方式。但是换铺法在车站站线或者不利于机械施工的狭小地带依

然是主要的铺轨方式，具有不可替代的作用，也是最能适应所有情况的基本铺轨

方式。

1.4有砟道岔铺设

一直以来道岔设备就是铁路的薄弱环节，道岔的施工要求也要比线路施工要

高。有砟道岔施工主要采用原位组装铺设，拼装完成后补砟，再采用小型捣固机

分层抬高道岔高度，每抬高1层使用稳定车稳固道砟，或者利用重车压实道砟。

有砟道岔铺设要预留合适的高度余量，最后岔捣车捣固至设计标高，岔捣完成需

要立即进行养护工作，利用小型捣固机稳固道砟，保证后期道岔不会出现沉降。

1.5无砟道岔铺设

无砟道岔能满足列车高速行驶需求，也是施工要求最严格的轨道施工项目。

随着近年来大量高铁车站的建设，无砟道岔群施工也受到重点关注。对于1个2

台4线小车站来说，会形成8组道岔的无砟道岔群。对于1个大型车站来说，比

如亚洲最大的站桥一体化车站雄安站来说，光是京雄站场（相当于一半雄安站大

小）就能形成53组道岔的无砟道岔群，这无疑是一个巨大的挑战，考验现场施

工人员的智慧。

无砟道岔群施工普遍采用18号道岔施工，对于区间线路所为了不影响行车

速度一般采用42号道岔。以下为无砟道岔施工工艺流程图：

无砟道岔施工要考虑道岔轨料位置，道岔钢轨不利于倒运，最好放置在道岔

设计位置附近，桥梁无砟道岔群施工