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减速器采用焊接齿轮的设计规定（试行）

大起技中字[2002]012号

技术中心各产品设计室，各有关部门、单位：

根据集团公司工艺字[2002-4]《关于焊接齿轮生产有关事宜的会议纪要》的要求，

为了统一、规范焊接齿轮的设计，特作如下规定：

1.实施的起始日期：

自2002年2月1日起承接投产或新设计的合同所选用投产或新设计的减速器中文

件所规定的铸钢齿轮改为焊接齿轮。

2实施对象和范围：

对象：铸钢调质齿轮

范围：①齿顶圆直径大于1000mm；

②双幅板结构型式。

说明：据车间目前调研的结果（包括大连辗环厂和洛矿、山东泰安、徐州、连云港

等地），没有很明确的结论，能否接受订货，价格、交货期不明，需要进一步落实。同

时，由于受大连辗环厂生产能力的限制，对无法辗压成形的齿宽B≥200mm且齿顶圆(毛

坯)直径da’≥2000mm、齿圈毛坯重量超过1.3t和无法自由锻成形的虽B=200~450mm

但da’≥1600mm、齿圈毛坯重量超过3t的铸钢齿轮暂缓实施。

3.形式的确定

齿宽小于等于200mm时采用单幅板型式，齿宽大于200mm时采用双幅板型式。

4.结构型式、材质和主要尺寸

4.1结构型式详见附图1，附图2。

4.2材质

齿圈：35CrMo；幅板：Q235-B；轮毂：35;钢管：15。

4.3主要尺寸（详见附表1）

成品齿圈厚度：不小于全齿高+2.5×m；

n

成品齿圈宽度：调质齿轮副一般可取（0.35~0.45）倍中心距，最终由承载能力计

算结果的需要确定；

幅板厚度：约0.1倍齿宽（圆整至可供货板材厚度）；

轮毂外径：1.6倍轴孔直径；

轮毂宽度：双幅板型式：一般与成品齿圈宽度等同，但须核算（正火的35钢）轴

孔键槽工作面的挤压应力，计算时考虑最小过盈量能传递的扭矩。若

强度不满足又采用单键，则需按计算结果加大轮毂宽度。若结构布置

不允许，轮毂欲与齿圈等宽，则采用120°分布的双键解决。

单幅板型式：一般可取（1.2~1.5）轴孔直径，且不小于齿宽，最终由

上述方法计算结果确定。

1

5.新投产的合同中借用含《纪要》规定须修改设计的铸钢齿轮的现有减速器的处置办

法：

5.1由产品设计室借用者填写《部件配套单》，列出需作修改设计的齿轮图号，提交标

准组评审后，只作齿轮修改设计，不另出减速器新图号。

5.2修改设计后齿轮图号为原齿轮图号后加尾缀H（意为焊接）。由于是装配图，规定：

齿圈——1，幅板——2，轮毂——3，钢管——4。

图号示例：修改设计的焊接齿轮装配图J963.3-74H

齿圈零件图J963.3-74H-1

幅板零件图J963.3-74H-2

轮毂零件图J963.3-74H-3

钢管零件图J963.3-74H-4

5.3完成设计后需填写生产明细表并送工艺部排工序。

5.4对借用准备投产的现有减速器的图样、目录表（明细表）底图实施更改，不发图。

5.4.1在原减速器总图底图的标题栏旁和目录表（明细表）底图的封皮上添注：“已改焊

接齿轮”，不发图。

5.4.2在原目录表（明细表）底图的原铸钢齿轮的相应部位的后面添加修改设计的焊轮

的项目内容。在备注栏注明：“有焊接齿轮可代”，不发图。

5.4.3修改设计的图样、明细表的晒发，按正常程序进行。

5.5原对应的可被焊接齿轮取代的铸钢齿轮图号仍保留之，待适当的时候再做处理。

注：第5.1~5.5条规定不适用新设计的减速器,新设计的减速器按正常设计程序进行。

6.焊接齿轮装配图的技术要求

焊接齿轮装配