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第9章有害排放物的生成与控制
9.1有害排放物的生成机理与影响因素
9.2排放法规及测试方法
9.3汽油机的机内净化技术
9.4柴油机的机内净化技术
9.5汽油机排气后处理技术
9.6柴油机排气后处理技术
排放污染物的机内净化技术
柴油机
机内净化
汽油机
（燃烧）
降低排气机外净化柴油机
污染技术（后处理）汽油机
常规汽油、柴油
清洁燃料
（燃料）替代燃料：CNG、LPG、甲醇、
乙醇、二甲醚、甲酯
1、CO、HC排放的控制
右图是气体排放控制的基本依据
宏观φ应尽量大于1
a
加强气体扰动（涡流、湍流），
避免局部φ过浓
a
抑制壁面/淬熄效应、循环波动及
各缸不均匀
汽油机主要靠三效催化剂（见后）
柴油机
CO排放柴/汽1/10
HC排放柴/汽1/3~1/5
柴油机主要控制
因此，一般柴油机CO和HC不超标
PM、NOx
（从混合气形成和燃烧考虑为什么？）
2、NOx排放的控制
（1）推迟喷油（点火）时间
汽油机
主放热避开上止点→→燃烧等容
度下降→→温度降低（对汽、柴油机
都适用）
接近上止点时喷油→→滞燃期缩短
→→初期dQ/dt降低→→燃烧温度
B
降低（柴油）
柴油机
2、NOx排放的控制
（1）推迟喷油（点火）时间
问题：过度推迟会使η、PM等恶化，即Tradeoff关系，可
i
调范围有限。
2、NOx排放的控制
（2）废气再循环EGR
（ExhaustGasRecirculation）
机理：
•CO不活性气体、氧浓度下降→→燃烧
2
速度下降→→温度下降（如下图）
•混合气的比热容上升→→温度下降
同理可用内部EGR？如何实现？
2、NOx排放的控制
EGR的效果
EGR的问题
随EGR率提高，PM和油
耗等恶化（Trade-off）
为此，随负荷变化，应
改变EGR率，汽/柴油机
也不同。
汽油机柴油机
2、NOx排放的控制
同时采取混合均匀和稳定燃烧的措施（如图，加强混合及强
化点火）。
冷却EGR可以降低进气温度，提高进气充量，有利于进一步降
低NOx和PM。
产生涡流
2、NOx排放的控制
（3）喷油规律优化喷油规律控制基本思路
－前缓后急
燃烧特性控制基本思路
－前缓后急
（1）初期喷油速率－高；
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