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合福铁路安徽段站前六标

DK228+045.0-DK249+236.0

高墩施工安全方案

编制：

审核：

批准：

中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二分部

2010年9月

高墩专项施工方案

1编制依据、编制范围及设计概况

1.1编制依据

1.新建京福路客运专线合肥至福州段（安徽段）施工总价承包招

标文件、指导性施工组织设计、设计图纸及资料、招标答疑等文件。

2.国家、铁道部、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规

范、验收标准、规则和规章制度等。

3.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法

律、法规、规则和条例。

4.现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。

5.我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及

科研成果和多年积累的工程施工经验。

1.2编制范围

新建京福路客运专线合肥至福州段（安徽段）工程HFZQ-6标

项目二分部管段，起讫里程DK228+045.0-DK249+236.0,正线长度

21.191km，上述范围内桥梁高墩。

1.3设计概况

本管段内大溪河特大桥、南关特大桥、徽水河特大桥等设计有空

心桥墩，桥墩设计为圆端型空心桥墩，空心墩高度一般超过25m，其

中最高桥墩57米，墩壁内外均变坡，承台以上2-3米高度为实体。

2工程概况及项目所在地特征

2.1工程简述

中铁六局合福铁路客运专线安徽段项目部二分部负责新建铁路

合福铁路客运专线云南HFZQ-6标DK228+045.0-DK249+236.0范围内

线下工程施工。工程位于安徽省绩溪县到旌德县，管段全长

21.191km。其中结构物包括特大桥8座、大桥3座、中桥2座、框架涵13

座及路基防护工程。

2.2.气象特征

沿线属亚热带湿润季风气候，平均气温14～16℃，极端最高气

温一般为34～37℃，极端最低气温一般为-7～10℃。年平均降雨量

1200～1500mm，5～10月份为雨季，占全年降雨量的80%。年均蒸发

量约1100mm，年平均相对湿度50～78%。夏季多偏南风，冬季多偏北

风，年平均速度2～3m/s，最大风速＞15.0m/s，其中最大风速40.0

m/s。

2.3水文地质及工程地质

桥位地层岩性为第四系全新统冲洪积，冲积、沼泽沉积层，残坡

积层的淤泥质粉质黏土、淤泥、黏性土、砂类土、碎石类土；第四系

上更新统粉质黏土、卵石土。

2.4交通运输情况

以国道205为主干道，以S217省道和X080公路为直线，构成沿

线的公路交通体系，可作为本桥材料运输主干道，修建临时便道便于

材料机械设备进场。

2.5建筑材料及水、电等资源

管段跨越徽水河、大溪河，地表水资源丰富，生活用水和工程施

工用水采用水库及河水，铺设供水管路或修建沟渠供应。个别工点取

水运距较远，可采用自打简易水井或其它形式取水。用水量较少时可

用水车送水，蓄水池蓄水以保证施工用水。

根据合福铁路客运专线安徽HFZQ-6标实施性施工组织设计要

求，本桥管段设置临时集中变电站供电。前期做好自发点准备。

沙、石料主要由泾县采石场，经过205国道217省道运至施工现

场，运距35公里。经调查其有效供应量及材料质量满足施工要求。

2.6主要技术标准

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

设计速度：350km/h

线间距：5.0m

最小曲线半径：7000m

最大设计坡度：25‰

到发线有效长度：650m

牵引种类：电力

列车类型：动车组

列车运行控制方式：自动控制

运输调度方式：综合调度集中

轨道结构：CRTSII型双块式无砟轨。

2.7工程特点、难点及重点

2.7.1工程特点

1、本工程是安徽省境内第一条开通时速350km的高速铁路，该

桥穿过地段地形起伏大，质量标准要