七组西安罗哨艳.pptxVIP

调研报告时间：2016年9月20姓名：罗哨艳

地铁一二号线概况西安地铁，是西安市的城市轨道交通系统，目前运营2条线路，运营里程52.2千米，共设车站39座。西安地铁是世界四大古都拥有里程最长的大运量城市轨道交通系统，是中国西北地区首个、中国(含港澳台)第十二个投入运营的大运量城市轨道交通系统，也是中国(含港澳台)第十一个实现多线路组网的大运量城市轨道交通系统。作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例；其次地铁一二号线的建成通车加速了西安的经济发展，同时又极大地方便了居民的出行和生活

地铁1号线（一期）标识色：蓝起止站：后卫寨—纺织城车站：19座通车时间：2013年09月15日地铁1号线（二期）标识色：蓝色起止站：森林公园—后卫寨车站：19座开工时间：2015年11月26日预计通车时间：2019年增设四个站点：森林公园—沣东路—上林路—张家村地铁2号线（一期）标识色：红色起止站：北客站—韦曲南站车站：21座通车时间：2011年09月16日；（南延段）2014年06月16日最新规划：2号线将向北、向南分别延伸两站，北端终点设在陈家堡，南端终点为常宁宫。

地铁经济地铁经济是一种轨道经济。轨道经济就像地下钱龙，把人流带到哪里就把财富带到哪里。地铁沿线正在成为城市的黄金经济线，地铁，代表着人流、代表着高昂的租金、代表着物业的升值、代表着城市未来的发展方向。

特点地铁经济带定价要素地铁族群城际主要纽带公共交通消费地铁商住地产

地铁经济特点地铁带来的高通达性提高了沿线土地的价值，影响商业空间结构和土地利用形态，交通重塑了高密度城市的空间，地铁经济带也应运而生地铁成为城际主要纽带，一小时都市生活圈逐渐形成，地铁来了，城市资源的优化配置和共享、城市功能的分工与合作、人们生活方式的扩张化地铁成为商品定价等营销的核心要素，成为商业价值和市场前景标杆，地铁展示交通、经济魅力之后，挂地铁字号的营销接踵而至对于城市来讲，与地铁族群紧密相关的职场经济、地产经济、商业经济拔地而起

地铁超出交通概念范畴，演变为城市商业概念，全面催熟城市商业，商圈式消费、商业带式消费，市区网络+郊区放射线的模式，让市区的商业点得以链接，让郊区消费流的消费需求得到保证地铁商住地产成为地铁经济最大利益获得者，“地铁牌”成为核心竞争力。地铁成为出行首要交通工具，有车族逐渐变为地铁族，布点广泛、准时高速的地铁成为公共交通的主流

地铁一二号线发展模式依托地铁整合沿线站点的土地资源、商铺资源、广告资源、通讯及视讯资源、房地产资源等形成的多元化商业模式通过对地铁附属资源合理有效地开发,获得可观的经济效益,弥补建设资金不足,填补运营亏损,促进地铁良性发展。地铁商业经济通过借助地铁自身的核心枢纽功能及各种优势,联合周边商业形成商业辐射区,由点及面,带动沿线商业发展形成了房地产、商业、旅馆、旅游业、文化设施、游乐设施多元化发展的模式，形成购、娱、赏、食、游为一体的综合消费商业布局

三号线：标识色：粉紫色起止站：鱼化寨——保税区车站：26座（19座地下站、7座高架站）开工时间：2011年05月通车时间：2016年四季度

三号线与浐灞生态区西安地铁三号线将改变西安的版图，打通浐灞、城南和高新区域，影响人数超过西安总人口30%以上，成为西安真正意义上“黄金干线”,不仅给市民出行提供了新的选择，也为我市产业发展注入了新的活力。国家级生态区--浐灞生态区，是欧亚经济论坛永久会址所在地，同时是2011西安世界园艺博览会的举办地，西北地区首个国家级湿地公园、国家服务业综合试点项目西安金融商务区所在地浐灞生态区在功能上迎合西安的发展趋势，承接旧城功能疏散，以副都为发展目标，为西安功能拓展，城市中心区蔓延提供空间，努力建设有新与旧，现代与传统鲜明对比，内外顺畅交流等特点的城市新区。

优惠政策带动发展模式重大事件带动发展模式混合带动发展模式基础设施发展带动模式

重大事件带动发展模式，重大事件将对人们对一个地区的原有认识产生重大冲击，也会让人们做出新的判断，如三号线建成通车，欧亚经济论坛永久会址的落户以及第一次会议的成功举办等事件都可能会为区域带来新的活力，要抓住机遇，同时，适当的宣传与鼓励也是必要的。基础设施的不断完善也是必要的，首先是医院医疗机构和文教的建设，医院的建设是一个保障，文教机构特别是高校的建设是保障活力的一种措施；其次值得一提的是停车场，地铁一二号线的建设中，特殊的地理位置已经没有办法在地铁站周围大范围建设停车场，但浐灞生态区还在建设规划时期，三号线通过浐灞生态区的周边应留足够空间，此处可参照新加坡地铁建设。

浐灞生态区建设

随着地铁三号线的建成通车，必