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贝克曼梁法测弯沉值

1．弯沉

弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形

（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位

.计算方法

Lr=L+Zα×S

Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数（一般市政

道路二灰、灰土路基选1.645，沥青路面选1.5），S=该路段回弹弯沉值的标准差。

单点弯沉值计算方法：（初读数-终读数）×2

1.一般贝克曼梁，单轮直接读数*2就是估算的弯沉值了。

2.弯沉代表值=实测弯沉平均值+保证率系数*标准差。高速公路、或者一级公路

的沥青面层保证率系数是1.645。高速公路、或者一级公路的路基、柔性基层保

证率系数是2.0。二级、三级公路沥青面层保证率系数是1.5。二级、三级公路路

基、柔性基层保证率系数是1.645。

2.方差s^2=[(x1-x)^2+(x2-x)^2+(xn-x)^2]/(n)（x为平均数）

3.标准差=方差的算术平方根

2．设计弯沉值

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类

型而确定的路面弯沉设计值。

3.竣工验收弯沉值

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设

计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力

为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣

工验收弯沉值。

二、贝克曼梁法

1．试验目的和适用范围

（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面

结构设计使用。

（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

2．仪具与材料

（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车。

（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，

其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。

弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯

沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝

土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；

弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。

（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。

（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3．试验方法与步骤

1）试验前准备工作

（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。

（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规

定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方

铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方

法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2。

（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温

不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的

平均值）。

（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2）检测步骤

（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，

并用白油漆或粉笔划上标记。

（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。

（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪

测头置于测点上（轮隙中心前方3~5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分

表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。

弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧