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电气化铁路接触网关节式电分相的研究
摘要:本文针对电气化铁路两种较常应用的关节式电分相的特点、存在的问题
和解决的方案进行研究。。
关键词:电气化、电分相、锚段关节
一、关节式电分相的结构特点
1.七跨锚段关节式电分相结构分析
七跨式绝缘锚断关节式电分相,它是由二个4跨绝缘锚段关节交叉组合而成,
从头到尾共有七个跨距,故称七跨锚段关节式电分相。其原理是利用2个四跨绝缘
锚段关节的空气绝缘间隙来达到电分相的目的。中性区正常情况下不带电(无机车
通过时),但不允许接地,其对地仍按25kv电压等级要求绝缘。一般考虑在关节
处行车方向远端设置一台手动隔离开关,以疏导中性区的故障机车。七跨锚段关节
式电分相如图1、2所示。
图1七跨锚段关节式电分相结构图
图2七跨锚段关节式电分相直线平面图
当电力机车准备经过电分相时,机车主断路器打开,受电弓不降弓通过。电力
机车在电分相中性无电区范围内利用中性锚段来作工作支,使受电弓平稳的由一端
正线锚段运行到另一端的正线锚段,该中性嵌入线从左侧的中1处变为工作支,到
右侧中2处开始抬升,变为非工作支,可保证约有100~150m长的中性区。机车乘
务人员须按照设置的“断”、“合”、电力机车禁“停”标志断、合机车主断路器
(如图3、4所示)。
为了保证电力机车正常通过绝缘锚段关节式电分相绝缘器,原则上要求单台受
电弓升弓运行,确需多台受电弓同时升弓时,对受电弓间距离应做限制。
图3下行方向行车标志的设置
图4上行方向行车标志的设置
2.八跨锚段关节式电分相结构分析
八跨锚段关节式电分相的结构如图5所示。图中Z表示直线区段;J表示绝缘
锚段关节;ZJ为支柱装配形式。
图5八跨锚段关节式电分相的平面图
不管是哪种型式,其结构都是利用2个绝缘锚段关节重合1跨或2跨,再增加
1个分相锚段组成,即:分相锚段与既有接触网的2个下锚支组成2个绝缘锚段关
节并重合2个锚段关节的1跨或2跨,在分相无电区工作范围内利用分相锚段作工
作支,而分相锚段与既有锚段间采用相间空气绝缘的装配形式,从而达到分相的目
的。
八跨锚段关节式电分相由2个五跨绝缘锚段关节重合2跨组成,它比其他2种
多了分相中心柱,其余结构相同。
(1)线索关系
八跨锚段关节式电分相的分相锚段及2个正线锚段线索的关系(如图6所示)。
图6八跨锚段关节式电分相平面布置图
八跨锚段关节式电分相的中性无电区约35m;在整个锚段关节内2支接触悬挂
的水平间距均为500mm。2支接触悬挂间空气绝缘间隙应450mm;为满足接触线工作
坡度的变化率在正线关节转换区4‰的技术要求,也为了在中性无电区保持良好
的弓网关系,在关节区内加设了1个分相锚段,使分相关节有1段中性无电区,无
电区段分相锚段作工作支。在转换柱g,E间和A,b
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