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武隆隧道岩溶暗河整治方案

1引言

随着生产建设的发展，岩溶地区工程建筑日益增多，所遇到的岩溶工

程问题也日趋迫切，特别是在岩溶地区修建铁路，如果没有对岩溶发育特

征进行研究，没有适当采取措施，往往在施工和运营时会发生许多事故，

甚至严重危害铁路运营。岩溶对隧道工程的主要危害是：洞害(大型空溶洞

影响隧道施工)；水害(危害施工安全及运营安全、地表失水影响生态环境)；

岩溶充填物(隧道基底软弱，施工易突泥、坍塌等)；洞顶地表塌陷等。

在建的渝怀线武隆隧道，全长9418m，隧道中部穿过可溶岩地层长

度达3800m，在施工中先后揭示多处岩溶暗河，在雨洪期岩溶水涌人隧道，

给施工造成极大损失和危害。本文将结合武隆隧道岩溶情况，对岩溶水调

查及治理措施进行探讨。

2岩溶及水文地质情况

2．1岩溶

武隆隧道位于乌江右岸，隧道洞身通过地层岩性多为三叠系Tj、Tf灰

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岩夹白云岩，以及二叠系Pc、Pw、Pm、Pq+l灰岩，地表岩溶形态十分丰富，

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并分布有溶沟溶槽、落水洞、漏斗、洼地等地质形态。乌江边出露四个主

要岩溶泉点，岩溶地下水较为丰富。

隧道中部横洞工区向出口方向施工中，先后揭示4处较大规模岩溶地

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层。2、3暗河间210m隧道均在溶洞充填物中通过，充填物为碎石土、块

石土，隧底以下充填深度一般为6～8m，局部地段深度达20m。

2．2水文地质

隧道位于乌江右岸坡脚处，距乌江边1000m左右。该段乌江为峡谷地

段，乌江两岸多为陡崖。陡崖顶上线路左侧见两级岩溶平台，第一级岩溶

平台高程为1100～1400m，第二级岩溶平台高程为1600～1800m。这两级岩

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溶平台面积较大，第一级平台面积为42km，第二级平台面积为77km，其

上分布有众多的岩溶洼地、漏斗、落水洞等，是岩溶水的主要补给区。隧

道位于第一级岩溶平台向乌江排泄的排泄区附近，隧道高程与地下水高程

相近，因此隧道揭露多处暗河、充填溶洞，雨季时隧道涌水量较大。

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洪雨季节隧道内2、3岩溶暗河发生多次涌水，且两溶洞之间隧道内

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存在多处涌水点，其中2002年6月20日的涌水量达138X10m/d；经过一

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个雨季，随着岩溶管道的疏通，最大涌水量达718.6×10m/d。1溶洞常年

有流水，洪雨季节流量显著增加，并漫入坑道内。

3岩溶对隧道工程的影响

3．1岩溶水的危害

在铁路和公路隧道建设中，由岩溶水引起的一系列灾害时有发生，对

近年灰岩地层隧道统计分析表明，约有80％的隧道遇到不同程度的岩溶涌

水问题。岩溶突水、涌泥会给隧道施工带来淹没坑道、毁坏机具等危害，

甚至造成人员伤亡、中断施工、延误工期、增加造价，如南岭隧道、大瑶

山隧道、梅花山隧道等施工期间都遭到了突、涌水灾害。

岩溶突水、涌泥砂，将造成地表塌陷、沉降变形，严重影响地面建筑

物安全，使地下水位下降，影响周围生态环境。如大瑶山隧道从施工到运

营，地面先后发生陷坑数百个，涉及范围大至几平方公里，甚至于运营期

间隧道内涌砂，中断行车。

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在建的武隆隧道施工揭示1～3岩溶暗河后，2002年雨季先后出现6

次较大涌水，造成洞口施工场地被毁，施工风机、充电房被冲人乌江，洞

内装碴设备受损，施工中断近两个月；2003年雨季以来，溶洞段多次涌水，

其最大涌水量较上一个雨季时成倍增加，造成洞口场地再次被冲毁，矿车

等设备被冲至乌江边，施工严重受阻，施工进度受到影响。