降低接触网导线高度误差的施工方法.pdfVIP

降低接触网导线高度误差的施工方法

中铁二十局集团电气化工程有限公司刘洁

【摘要】：我国电气化区铁路里程已经达到17000km，随着新建铁路和既有线路改造电气化铁路

里程还将大范围提升，电气化铁路的运行速度和运载能力除了对机车型号、线路规格有一定要求外，接

触网的供电能力也是影响其速度的主要原因，在施工过程中我们总结出了影响其供电能力除外界的电能

之外，主要的还是接触网导线的高度误差是其主要原因。本文针对施工过程的人、机、料、法、环几个

环节进行了归纳总结，提出了解决的办法和措施，在现场有很实用的推广价值。

【关键词】：接触网导线高度误差施工方法

1.前言

随着经济和铁路的跨越式发展,全国大范围内的复线电气化改造工程全面展开,逐步实现机车牵引

方式由内燃机车向电力机车牵引的转型,为节约能源,减少环境污染,降低运输成本,提高列车的牵引重

量和列车的运行速度提供了可靠的保障。截止2015年我国已有电气化铁路48000km,占铁路运营总里程

的50%以上,随着既有线改造和新线建设的开展,电气化铁路运营里程还将大幅度增加。

电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成,牵引供电装置又分为牵引变电所和接触网两部分,

所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁路的“三大元件”。在“三大元件”中接触网

的质量主要是在施工过程中形成的,因此,在施工过程中对接触网施工误差的控制是保证接触网质量的

重要途径。

2.工程概况

中铁二十局集团电气化工程有限公司承担着黄韩侯铁路北塬站（不含）—芝阳站（含）82.958km

的四站（白水站、澄城站、合阳北站、芝阳站）四区间（北塬站-白水站、白水站-澄城站、澄城站-合

阳北站、合阳北站-芝阳站）的站后“四电”工程，其中架设接触网导线216.3条公里，为了确保接触

网施工质量，尤其是接触网导线架设质量，确保导线高度的误差在控制范围之内±30mm，我们从材料、

施工方法、施工环境等等都采取了一些列行之有效的措施。

3.技术原理

电气化铁路的接触网—受电弓系统的基本要求是：在所规定的行驶速度和工作状态下正常向机车提

供电能且无电弧、电耗少，在投资及维护费用尽可能少的情况下具有较长的使用寿命。这两项基本要求

是与接触悬挂和受电弓的震动状态密切相关的，接触线和受电弓的震动导致二者之间的接触压力围绕着

由静态抬升力和空气动态抬升力形成的平均值上下波动,行车速度越高其波动越大。良好的受流取决于

接触压力。接触压力小,接触电阻增大,产生电弧,导致电腐蚀;接触压力过大会使接触线磨耗加剧,减少

使用寿命。接触网的施工安装精度越高,受流质量越好,接触线和受电弓的使用寿命越长,因此,对接触网

的施工误差的控制是保证接触网质量的基础。

虽然目前国内接触网采用了国外发达国家的程序化、数据化施工和“四个一次到位”国家级工法。

但由于接触网施工工序和所用的材料繁多、安装或加工工艺、机具及环境不尽相同(即每道工序施工的

人、机、料、法、环五大要素的控制程度不同),在每个施工工序中仍会伴随有误差,如施工测量与定位

的误差、支柱的埋深、侧面限界及倾斜度的误差、腕臂和吊弦的测量、计算、预配加工及安装的误差等。

因此,产生原因主要来自施工人员、采用的机具、进场的材料、施工方法和施工环境。要保证施工质量

施工过程中就必须对这五方面加以严格的控制。

4．施工方法

4.1施工过程中对技术人员的控制方法

4.1.1实行岗前培训、持证上岗制度。对参与施工的所有技术人员进行岗前培训，并进行考核，考核通

过后方能上岗作业；

4.1.2执行技术“三级交底”制度，即项目部对工程部进行技术交底，工程部对专业工程师进行技术交

底，专业工程师对施工队进行技术交底，三极技术交底的侧重点不同。项目部对工程部进行技术交底时

主要是执行的标准、线路的等级、甲方的统一要求等等；工程部对专业工程师的交底主要是专业技术标

准、设备材料的规格型号、施工工艺方法等；专业工程师对施工技术交底的主要内容是工艺标准、材料、

设备的规格型号、施工方法、试验标准等等。

4.1.3项目必须配备各级专业技术人员，项目部设总工，工程部设专业技术人员，施工队设技术员。

4.1.4技术人员必须对施工方案进行优化，施工方案必须结合现场的实际情况，方法可行；

4.1.5对关键程序施工技术人员要进行全程旁站；

4.1.6加强设计文件、图纸的审核，结合施工图优化、现场核对进行，对上级各部门所发文件