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城市轨道线路

城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础。

第一节线路组成

一、线路空间设置

城市轨道交通线路空间设置有地下、地面和高架三种方式。

地下线路置于地下隧道中，与地面交通完全分离，基本上不受地面气候影响。

但需要较大投资，较高的施工技术，较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设备。

相对运营成本较高，改造、调整与维护均较困难。

地面线路一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰。优点是

造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护较易。其不足是运营速度难以提

高(有部分平交道口)，容易受气候影响，乘车环境难以改善，有一定的负效应(如噪

声、景观等)。

高架线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰。造价介于地下与地面之

间，施工、维护、管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便；但要占用一定的城

市用地并有光照、景观，噪声等负效应，也受气候的影响。

上海地铁线路往往采用三种不同的空间布置方式相组合。在市中心人口、建筑

密集，土地价值较高的区域，应采用地下隧道方式，也可适当布置为高架方式；而

在城市边缘区或郊区，则宜采用地面独立路基。如要提高轨道交通的效率与安全可

靠性，则宜采用高架方式。

二、线路主要组成

线路由下部基础及上部建筑组成。

㈠线路下部基础

城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线路沿用传统铁路的方式。

⒈整体道床结构

城市轨道交通中多采用无碴道床结构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普

遍的是混凝土整体式道床，即将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下

基础。

⒉传统铁路下部基础

传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。

⑴路基

路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力，并将其传递到地基。路基状

态直接关系到线路的质量，影响行车速度及行车安全。

⑵道床

道床是指铺设在路基上的道碴层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基

上，并保持轨枕的位置，且使轨道有足够的弹性，以减缓列车的冲击震动。

上海地铁线路，在隧道内采用长轨枕式钢筋混凝土整体道床，在地面则用国铁

定型的预应力混凝土轨枕碎石道床。

㈡上部建筑

城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢轨用弹性扣件安装在整体道床上

即可。采用传统铁路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等组成。见下图。

图1-5传统铁路轨道基本组成

注：本图仅为示例之用，不一定为现场线路的实际使用情况。

⒈钢轨

钢轨是轨道结构的重要组成部分，是轨道的基本承重结构，它用来引导城市轨

道交通车辆的行驶，并将所承受荷载传到轨枕、道床及路基上去，也为车轮滚动提

供最小阻力的接触面。

钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐蚀性，其断

面形状为工字形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成（下图所示）。钢轨的类型是按

每延米的重量来区分的。选用钢轨原则上应以轨道承受荷载的轻重来确定。上海地

铁正线采用60kg／m的钢轨。

图钢轨断面

我国标准钢轨长度有12.5m及25m两种。另有用于曲线上的标准缩短轨。

普通钢轨有热胀冷缩的性能，为适应钢轨伸缩铺轨时在两根钢轨的接头处，应

留有适当的轨缝。

钢轨在使用过程中不可避免地产生各种伤损，如折断，裂纹及磨耗等，为保证

行车安全，出现钢轨伤损应及时更换。

⒉轨枕

轨枕的作用是承受钢轨传来的作用力，将其传给道床，并有效地保持钢轨的位

置和轨距。因此，轨枕应具有一定的坚固性、弹性和耐久性。

轨枕现均采用混凝土枕。其稳定性好，坚固耐用。在直线区段，一般每公里配

置1600～1680根，在曲线半径较小或坡度较大地段，适当增加。

⒊联结零件

联结零件分为接头联结零件和中间联结零件。

⑴接头联结零件由夹板、螺栓和垫圈等组成。如图所示，通过它们把钢轨连接

起来，使钢轨接头部分具有和钢轨一样的整体性，以抵抗弯曲和移位，并满足热胀

冷缩的要求。

夹板是用来夹紧钢轨的。每块夹板都要用4枚或6枚螺栓上紧，且为防止车轮

万一在接头部位脱轨时切割全部螺栓，螺栓帽的位置在钢轨的