SJ-CJ-15-2006-车门内外板设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-15-2006

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

车门内外板设计规范

2005-11-20制订2006-01-01发布

股份有限公司发布

前言

本规范根据设计人员的设计经验而编写，其中设计流程部分参照工程研究院现行工作流程。

本规范由（集团）有限责任公司提出。

本规范由（集团）有限责任公司科技委管理。

本规范起草单位：工程研究院车身所

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

车门内板设计规范

一适用范围

本规范阐述了在旋转式开闭的整体式车门内外板设计开发中的一般过程、试验标准及校核方法。

二整体式车门外板设计

整体式车门外板主要来自于造型A级面，只有扣合边、手柄安装区域及外后视镜安装区域需重新设计。

1、扣合边设计

扣合边的设计来自与工艺要求。一般情况下，扣合边长度为10mm，在转角处，由于模具无法扣合过长的边，所以一般长度为2mm左右。扣合边的角度可根据工艺要求设计，一般为75度到105度。

2、外后视镜安装区域设计

外后视镜安装区域主要设计外后视镜的安装位置及线束过孔。设计时根据外后视镜的安装信息设计。

3、外手柄安装区域

外手柄安装区域根据A级面设计。

三整体式车门内板的设计

整体式车门内板同许多零件有关系。因此，在设计过程中一定要考虑车门与不同零件之间的关系，可以通过主断面得到相关信息。在设计过程中，设计人员必须严格按照主断面给出的信息来设计车门内板。

基础面的设计

基础面包括密封面、铰链安装面、锁安装面、窗框面等面。密封面由门框安装面偏移而来。偏移距离由门框密封条的特性决定，一般要求可以将门框密封条压入1/3，以保证其密封性。铰链安装面由A柱侧面偏移而来。一般要求铰链安装面与A柱侧面的距离为10mm。锁安装面同样来自于侧围。窗框面可根据断面设计。

结构设计

、车门试验

目前公司车门主要有以下试验：门15度和全开的刚度试验，旋转门完全开闭疲劳实验，汽车旋转门边上加载疲劳试验，汽车旋转门垂直加载疲劳试验。同时，需要通过碰撞法规。通过以上试验我们可以知道，车门主要承受的是Y方向的力矩，Z方向的重力，及关门所产生的惯性力及密封条对其产生的正压力。

结构设计

①、对在Y方向所产生的力矩，车门最容易产生变形的地方是窗台部位，因此在这个部位设计一个X方向上外凸的加强筋，这样可以与内板上加强件形成一个闭合的盒形结构，这种结构可以增强车门的扭转刚度，如图一。

加强筋

加强筋

图一

②、对于Z方向上所产生的重力，对铰链安装部位的强度和刚度要求很高。因此最好在车门铰链安装部位设计成凸台，以增加其强度。同时考虑与铰链加强件形成盒形结构。如图二

铰链安装部位

铰链安装部位

图二

③、对于门关闭后密封条对门产生的正压力，会导致门窗框外暴，影响外观。因此设计门时需要预留与侧围的高差，一般为2-4mm。如图三：

图三

④、对于关门时产生的惯性力，如果车门内部刚度不够，关门会产生颤振音。因此，必须在车门内板上设计筋，以增强其刚度。如图四：

表一是设计门内板的流程图：

结构加强基础面密封面设计门框周边面设计

结构加强

基础面

密封面设计

门框周边面设计

窗框细化

各黑盒子零件装配孔确定

各工艺孔确定

表一

四校核数据

门板数据的校核可根据下表的内容校核。

检查项目

判定标准

设计间隙

与翼子板的间隙：

5mm(面包车)，4mm（轿车）

车门旋转时与侧围的间隙是否适当

间隙不低于2.5mm

是否保证了与翼子板凹陷处的距离

在极限位置运动间隙不低于2mm

车门打开时翼子板上部的螺栓能否安装？（翼子板安装前车门处于关闭状态）

大于工具尺寸8mm以上

与下部侧围（或下装饰件）的间隙：

6mm

泥等从缝隙进入车内的可能性

检查下密封条

与后侧围间隙：

运动间隙不低于2.5mm

车门过行程时是否干涉

考虑铰链最大开度

与A柱间隙：

5mm(面包车)，4mm（轿车）

风切音、车门气流影响

翼子板不能高于前门，前门不能高于后门

与车门上部间隙：

密封条（单层、双层）反弹力使车门变形量、车门框刚性及雨水防渗措施

门窗框低于侧围至少2mm

与中立柱间隙：

防止与后门开闭时相互咬合锁死，前后车门翻边距离是否足够

BL方向：10mm；检查未装限位器情况

与后部间隙：

车门进入轨迹上是否存在密封条与车身干涉？

车门上有密封条时，密封条不能与车身干涉。车门内饰板关门时不能与门框密封条干涉