SJ-CJ-23-2007-前壁板设计规范.doc

PAGE

编号

SJ-CJ-23-2007

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

前壁板设计规范

2007-0

股份有限公司发布

前言

白车身材料选用是车身设计过程中重要的一环,将直接影响到整车安全性、整车重量、整车开发成本、车身强度和油耗等方面。本规范旨在建立一个白车身材料选用流程，为设计人员提供一个设计参考，便于设计人员尽量选用恰当的材料，在满足车身性能要求的基础上控制好零件的开发成本和车身重量，以达到优化设计的目的。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

前壁板设计规范

适用范围

本设计规范主要介绍汽车前壁板设计方法和要求。

本规范适用于M1类车辆。

规范性引用文件

术语

前壁板

规范内容

前壁板结构特点

5

5

4

1

1

2

6

3

A

B

7

车体前壁板部分结构图

1—发动机仓前纵梁总成2—暖风机压力室板焊接总成3—前碰撞横梁总成

4—前壁板下部加强件5—侧围总成6—前地板7—前壁板

前壁板位于发动机舱与驾驶舱之间。它的上、下两边分别与压力室板结构和前地板焊接，两侧边连接到左、右侧围总成上，从而法发动机舱与乘员舱隔离。

前壁板结构是一个比较复杂的构件。其上为安装各种底盘和电装件而冲压出相应的各种安装孔和凸凹台，对于某些车型还要冲压出前轮的部分内轮廓结构。

为了保证前碰撞时，从前纵梁传递过来的碰撞余力能够合理地分散传递到前立柱和前地板上，通常在前纵梁与前壁板采用大面积焊接过度。为增强刚度，其下部增加加强件。

4.2前壁板设计过程中总布置方面的考虑

4.2.1

前壁板由于材料薄，强度弱，而脚踏板和制动总泵带真空助力器总成对安装位置由强度要求（脚踏板有受力要求），因此在前壁板增加加强件使得局部得到加强。

脚踏板安装加强件

脚踏板安装加强件

前壁板

V101前壁板结构图，加强件以

焊接形式与前壁板连接

脚踏板安装加强件

脚踏板安装加强件

前壁板

某MPV车前壁板结构图，

加强件以螺栓形式总装在其上

由于在总布置中对踏板的角度和行程已经作了要求，要求脚踏板下止点与下部地毯之间间隙在10~15mm范围，以便满足装车公差要求。

Cv7前壁板离脚踏板间隙

V101前壁板离脚踏板间隙

由于地毯厚度的不同，需要调节前壁板与脚踏板间隙。

4.2.2

发动机与车体是通过橡胶垫柔性连接，因此在车辆行驶过程中存在一定的振动。处于发动机周边的零件都需要与其保证一定的安全间隙。同时在装配过程中存在公差，因此设计前壁板时应该使前壁板与发动机运动包络间隙不小于20

4.2.3

有些车型需要前壁板冲压出前轮的部分内轮廓结构，而轮胎在不同路况、速度、载荷和转向角度的条件下，处于不同的尺寸和位置。因此要求保证前壁板与轮胎包络的间隙不小于20mm。

前壁板工艺方面的设计

4.3.1前壁板冲压工艺性

结构设计考虑：

前壁板，是一个结构比较复杂的构件。其上为安装各种装置〔如发动机的各种附件等)而冲压出凸台、凹台和加强筋等结构，对于某些车型还要冲压出前轮的部分内轮廓结构。然而作为车身冲压大件，出于成本方面的考虑一般要求其冲压模具不超过四副。其冲压工序为：

a、拉延工序。

b、切边，冲孔。

c、侧冲孔，侧修边。

d、翻边，整形，翻孔。

因此，数模制作过程中应尽可能作如下考虑：

1、零件定位孔法向与冲压方向一致，这样可避免在b工序中增加侧冲装置。

2、为保证零件安装孔精度，要求孔法向与冲孔方向夹角不打于5度。所以零件上孔的法向方向应尽可能保持一致，便于统一安排侧冲装置。

3、翻孔和翻边方向应一致，便于模具的设计，节约成本。

材料选用考虑：

前壁板属于车身内部大型覆盖件，本身结构功能决定其受力要求不高。并且前壁板上安装件较多，凸台、凹台和加强筋等结构形状复杂。因此在材料选用上主要考虑其成型工艺性。

Cv7前壁板（DC04,t=0.8）

V101前壁板（DC04,t=0.8）

Cv9前壁板（DC04,t=0.8）

4.3.2

一般前壁板与其下部加强件之间存在空腔，为了保证其电泳液充分进入空腔，需要增加排气孔。

上图为cv7、v101两款车的前壁板

图示标记处为排气孔，一般布置在空腔顶端，大小由实际由涂装节拍和空腔大小控制。

前壁板NVH相关设计考虑

前壁板除了安装各种总装零件之外，还具有隔离驾驶舱和发动机舱内外环境的功能，其中包括：隔音、隔热和密