SJ-CJ-25-2007-微车前轮鼓包结构设计规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-25－2007

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

微车前轮鼓包结构设计规范

2007-01-

股份有限公司发布

前言

设计规范是企业宝贵的技术财富，是企业生存和可持续发展的重要基础，是企业技术保障能力的体现。编制设计规范能促使企业标准化向更系统、更完善的方向发展，对建立汽车开发平台，提升汽车自主开发能力，保证产品质量，缩短设计周期，降低产品成本等方面起着重要作用。

本设计规范制定了微车前轮鼓包设计的概念，旨在指导微车前轮鼓包结构设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院车身所

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

微车前轮鼓包组件设计规范

1适用范围

通过该规范了解前轮鼓包组件的定义、功能及设计要点及部分典型零件的设计，指导微车的设计开发。

本规范适用于股份有限公司开发的M1类微车系列，其他类型汽车可参照执行。

2规范性引用文件

汽车前悬架承受上下振动力耐久试验方法及评价标准

DP（悬架）001-汽车车轮鼓包与轮胎间隙检查规范

3术语

前轮鼓包、减振器安装托架、前车轮鼓包构件、包络

4设计内容

4.1前轮鼓包组件定义

他的主要组成是：前轮鼓包、减振器安装托架、前车轮鼓包构件，有的车型还包括一些小的焊接支架，例如：加速度传感器支架（6350、CM9）。前轮鼓包主要是一个能够放置前轮和不影响其运动的空间结构；减振器安装托架是减震器在车身上的安装固定点；而前车轮鼓包构件就是对前轮鼓包的一个结构补充和延续，是侧围外蒙皮在前部的搭接面和前挡泥板等内饰件的安装点，这个结构也可以用其他的零件的结构来代替，比如CM8就是用门槛加强件和前壁板侧板共同组建的结构代替。前轮鼓包组件不但与底盘的关系很大，对整个车身的强度非常的重要。

减振器安装托架

减振器安装托架

前车轮鼓包构件

前车轮鼓包构件

前轮鼓包

前轮鼓包

前轮鼓包组件及其相关零件的布置、连接和安装

前轮鼓包组件及其相关零件的布置、连接和安装

4.2设计要点

4.2.1底盘系统中的前减震器的设计输入，包括前减震器的安装位置和安装方式，现在在微车里主要有三点安装和两点安装方式，采用何种安装方式就决定了减震器安装托架的结构，以及在减震器安装面的结构和孔位

两点式安装方式

两点式安装方式

三点式安装方式

三点式安装方式

4.2.2底盘系统中的前轮资料的设计输入，主要包括轮胎的规格（尺寸）和与相关的包络的间隙要求（由底盘所提供数据

SECT：A-A中A

SECT：A-A中

A—防滑链尺寸T—胎冠变化量

S—胎肩变化量W—胎侧变化量

4.2.3在满足各种输入条件的前提下，前轮鼓包组件的各种结构就由周围的相关焊接搭接件、安装件、强度以及四大工艺来确定。

前轮鼓包结构由于受包络的影响它是可以认为是一个深冲压零件，一般的冲压的深度都在

前轮鼓包结构由于受包络的影响它是可以认为是一个深冲压零件，一般的冲压的深度都在200mm以上，就要尽量的控制它的冲压深度；减震器安装托架必须做相应的加强结构，而且减震器安装孔必须翻边来加强零件；至于前车轮鼓包构件是一个特别特殊的零件，它的搭接零件、安装零件很多（侧围外蒙皮、前轮鼓包、前壁板侧板、前壁板、前挡泥板等），这就决定了它复杂的结构，以及需要很好的

4.2.4零件材料的选择。前轮鼓包的材料一般选用适用于深冲压的材料，如DC05，料厚1.0mm以上；因为减振器安装托架需要满足前悬振动车身疲劳耐久试验一般选用的材料的强度比较高，如DC03,一般料厚选用2.2mm就满足要求；而

零件车型

零件

车型

6350

CM5

CM8

CM9

CM10

前轮鼓包

BIF3FC-b-BZ

T=1.0

BIF3FC-b-BZ

T=1.0

BSC3T=1.0

DC05T=1.0

DC04T=1.0

前减振器安装托架

10-Ⅱ-S

T=2.2

10-Ⅱ-S

T=2.2

DC03T=2.2

DC03T=2.2

DC01T=2.2

前车轮鼓包构件

St37-2G-Q

T=1.2

St37-2G-Q

T=1.2

DC01T=1.2

DC04T=1.0

4、强度及试验要求

使前悬的两侧在1~1.5Hz下负荷由0~2G进行加振，加振33万次；进行完33万次前悬架承受上下振动力耐久试验后，橡胶件以外的悬挂装置不应出现裂纹、异常变形及功能失效等现象。