SJ-CJ-19-2006-玻璃升降器选用和布置规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-19-2006

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

玻璃升降器选用和布置规范

2005-11-20制订2006-01-01发布

股份有限公司发布

前言

通过几款车型的开发，我们已经掌握或部分地掌握了一些汽车零部件的研发流程及设计要点。现将它们整理成设计规范，供以后的车型开发提供参考。

玻璃升降器是玻璃升降及限位的装置，我们将其设计规范整理如下。由于纂写者本人认识有限，如有不详尽及错误之处，希望在以后的设计开发中给予补充和完善。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

玻璃升降器选用和布置规范

1适用范围

本规范适用于M1、N1类汽车的车门玻璃升降器布置设计；

分类

根据结构形式的不同，玻璃升降器主要可以分为三类：单轨绳轮式、双轨绳轮式和臂式。

单轨绳轮式根据电机和拉索布置方法的不同，可分为：L型、D型和B型；根据导轨生产工艺的不同，又可分为冲压式导轨和辊压式导轨。图01为典型的单轨绳轮式玻璃升降器。

（图01单轨绳轮式玻璃升降器）

双轨绳轮式玻璃升降器（如图02）根据两根轨道的相互关系，双轨式可分为：一体式双轨和独立双轨两种。

（图02双轨绳轮式玻璃升降器）

臂式玻璃升降器有叉臂式和单臂式两种，下图03为常见的叉臂式玻璃升降器。

（图03叉臂式玻璃升降器）

3玻璃升降器的结构特点

单轨式玻璃升降器适用于玻璃曲率较小、面积小并有运动导向的车门；双轨式玻璃升降器适用于玻璃面积大或没有运动导向的车门；臂式玻璃升降器则更适用于曲率较大的玻璃。双轨式玻璃升降器和臂式玻璃升降器空间占用比较大。

3.1B型单轨式玻璃升降器

（图04B型单轨式玻璃升降器性能雷达图）

3.2D型单轨式玻璃升降器

（图05D型单轨式玻璃升降器性能雷达图）

3.3L型单轨式玻璃升降器

（图06L型单轨式玻璃升降器性能雷达图）

3.4冲压轨道式玻璃升降器

（图07冲压轨道式玻璃升降器性能雷达图）

3.5双轨式玻璃升降器

（图08双轨式玻璃升降器性能雷达图）

3.6叉臂式玻璃升降器

（图09叉臂式玻璃升降器性能雷达图）

3.7玻璃托架结构

玻璃托架的结构形式主要有三种：螺栓安装式、夹紧式和卡接式。

螺栓安装式

具有很强的加持和牵引力；

玻璃运行稳定性好；

玻璃上需要开孔。

夹紧式

需要增加橡胶呢槽；

螺栓由玻璃升降器厂家提供。

卡接式

价格便宜；

需要在玻璃上开孔；

玻璃运行稳定性不很好。

3.8单轨式玻璃升降器断面结构

序号

滑轨断面

对应托架断面结构

重量

(g/cm)

1

6.3

2

8.5

3

7.0

4

9.8

5

2.8

6

4.6

7

2.6

8

4.8

4玻璃升降器布置方法

4.1玻璃夹持点位置的确定

设玻璃相对导槽方向坐标为x

前导槽与玻璃接触长度为l,l=l(x)

后导槽与玻璃接触长度为m，m=m(x)

挡水条与玻璃接触长度为n,n=n(x)

玻璃水平宽度为B,滑块施力点距玻璃后导槽距离为y,重心距玻璃后导槽为a，

u为玻璃与密封条之间单位长度的摩擦力

f1=ul(x)

f2=um(x)

f3=un(x)

对施力点取矩，

ΣM=ΣMG+ΣMf1+ΣMf2+ΣMf3

上升时，ΣM上＝G(y-a)-ul(x)（B－y）cosα+um(x)ycosα+un(x)(y－1/2n(x))

下降时，ΣM下＝G(y-a)+ul(x)（B－y）cosα-um(x)ycosα-un(x)(y－1/2n(x))

为了使玻璃在任意位置x上升下降时平稳，

ΣM上0且ΣM下0

4.2玻璃运行轨迹的确定

造型面的窗框曲线在玻璃面上平移得到玻璃的运行轨迹。根据如上算出的玻璃夹持点的位置，使玻璃运行轨迹平移通过此点，即可得到玻璃升降器导轨的布置位置。

4.3电动玻璃升降器电机的确定

4.3.1输出轴型式的确定

方轴、花键轴输出

齿轮轴输出

4.3.2负载能力参数的确定

根据阻力计算负载点

根据阻力和关闭力确定堵转扭矩

确定空载转速

确定电流曲线