SJ-CJ-22-2008-车身顶盖后横梁结构设计规范.docVIP

车身顶盖后横梁结构设计规范

1范围

本规范规定了车身顶盖后横梁结构设计的类型和要点，以及顶盖后横梁与顶盖、侧围焊接总成的搭接方式。

本规范适用于M1类汽车的顶盖后横梁的结构设计。

2规范性引用文件

3术语

4顶盖后横梁定义及设计要点

4.1顶盖后横梁的定义

顶盖后横梁是白车身上车体上与顶盖后端相搭接，并用于安装固定背门、顶盖内衬后端或顶后横梁装饰板的结构零件。

4.2顶盖后横梁满足的基本要求

A、顶盖后横梁应有一定的强度和刚度，以保证车体后部的扭转、模态的要求。

B、支撑顶盖和三厢车型后风挡玻璃。

C、白车身通过模态、扭转、弯曲及道路试验后，顶盖后横梁及与侧围焊接总成搭接的部位不会发生变形、开裂现象。

D、为增强白车身的整体刚度和避免汽车行驶时产生噪声，则顶盖后横梁没有与顶盖焊接的一边必须挤膨胀胶。

E、安装固定顶盖内衬后端或顶后横梁装饰板。

F、顶盖后横梁与顶盖搭接的部位，顶盖后横梁与顶盖的曲率必须保持一致，避免焊接后顶盖出现不平等变形的现象发生。

4.3顶盖后横梁设计要点

根据车身结构类型和背门安装方式的不同，在进行顶盖后横梁设计时，结构上有相应的变化，根据它所起的主要作用不同，一般可分为三种情况，1）三厢式轿车的顶盖后横梁，它主要是用来承受顶盖和后风挡玻璃（如：CV8、V101等三厢轿车）的重力；2）背门安装在顶盖后横梁上的微车、两厢轿车和商务车上（如：CV9、CV11、SC6350、CM8等），它主要是承受背门的重力及对白车身扭转刚度的贡献；3）背门不安装在顶盖后横梁上的微车、两厢轿车和商务车上（如：CM10、SUV等），它对白车身的扭转刚度起主要作用。

4.3.1三厢式轿车的顶盖后横梁设计要点

在进行三厢式轿车顶盖后横梁设计时，首先要明确它的用途及对整个系统贡献，再从结构、与周边零件的搭接方式去考虑；由于三厢式轿车顶盖后横梁主要是用于承受顶盖和后风挡玻璃的重力（且所受重力不大），安装固定顶盖内衬（它的安装固定方式将由负责内外饰的工程师提出要求），并与侧围焊接总成（左/右）搭接后形成一个完整的乘员空间，且必须满足整个白车身的扭转、模态的试验要求。三厢式轿车（如：CV8、CV7、V101）与两厢轿车、MPV、SUV、SC6350等车型相比，对白车身上车体的扭转、模态、弯曲由顶盖后横梁、置物板焊接总成和后风挡玻璃三个主要零件组成，所以在考虑设计顶盖后横梁时，它的结构较为简单，单独的一个零件就能满足设计要求，但是，在设计过程中还需要满足下列要求：1）由于它的一边与顶盖尾部搭接边焊接，另一边处于悬空状态无法焊接，所以无法焊接的一边必须设计挤胶槽（挤胶槽可设计成分开的小段或整条，分段的挤胶槽长度一般不小于10mm），在焊接的时候涂膨胀胶，保证涂装后顶盖后横梁与顶盖相贴合；2）顶盖与顶盖后横梁无法焊接的一边彼此也不能贴合，它们必须要留有0.8～2mm的间隙（如：图1，注：4.3.2和4.3.3两种结构有相同的要求）；3）顶盖与顶盖后横梁焊接后，形成了一个空腔结构，则需根据空腔结构不同来增加相应的工艺孔，使它满足白车身的涂装（如：电泳等）等工艺要求；3）如果还需实现其它的功能，可根据实际情况对结构进行修改。下图为顶盖与顶盖后横梁的搭接断面图（图1）及顶盖后横梁的结构示意图（图2）：

图1：顶盖与顶盖后横梁的搭接断面图

图2：顶盖后横梁示意图（两种不同挤胶槽的压筋方式）

上述图2为两种顶盖后横梁的结构示意图，表示了两种挤胶槽的设计结构，上一种结

构（小段的挤胶槽）挤胶更经济、合理，且在现有的车型种应用最为广泛。

4.3.2带背门安装的顶盖后横梁设计要点

在进行带背门安装的顶盖后横梁设计时，首先考虑的是顶盖后横梁的强度和刚度要求，一般情况下，当背门铰链及背门安装后，顶盖后横梁上将承受400N左右的重力及背门开关的扭转力矩，如仅靠顶盖和顶盖后横梁两个零件是无法承受该力，且该类车型（如CV9、CV11、CV6、SC6350、CM8等）上车体后部的扭转、模态主要由顶盖（顶盖本身的材料厚度较薄，一般只有0.8mm）和顶盖后横梁来决定，如果太弱，将会导致背门安装铰链位置开裂、背门下掉等现象发生，所以顶盖后横梁上将增加相应的加强件和顶盖后横梁内板，并焊接形成如图3和图5所示的空腔断面形状，来保证它的强度和刚度，它们在焊接时，两焊点的距离按30～50mm进行布置（4.3.3的结构方案要求相同）。在设计过程中可通过白车身CAE分析、四通道和道路等相关试验和手段来协助完成。

由于受车体本身结构、装配工艺和背门铰