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编号
SJ-CJ-17-2006
代替
密级
商密3级▲
股份有限公司内部技术规范
旋转门开门限位器选用及布置规范
2006-11-
股份有限公司发布
前言
通过几款车型的开发，我们已经掌握或部分地掌握了一些汽车零部件的研发流程及设计要点。现将它们整理成设计规范，供以后的车型开发提供参考。
车门限位器是用来车门开关停位及终点限位的装置，我们将其设计规范整理如下。由于纂写者本人认识有限，如有不详尽及错误之处，希望在以后的设计开发中给予补充和完善。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；
本规范主要起草人员：
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
版本号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
车门限位器设计规范
1范围
本规范适用于M1、N1类汽车的车门限位器布置设计；
本规范仅适用于旋转门；
本规范不适用于车门铰链和车门限位器一体的结构。
2分类
1
滑移式
橡胶双面压力弹簧
最大扭矩：约35Nm
质量：~190g
2
凹坑式
金属双面压力弹簧
最大扭矩：40Nm
质量：~170g
3
辊轴式
螺旋弹簧
最大扭矩：50Nm
质量：~270g
4
辊轴式
扭转弹簧
最大扭矩：50Nm
质量：~320g
5
滑移式
金属双面压力弹簧
最大扭矩：60Nm
质量：~300g
在设计过程中，根据不同的扭力需求，选用不同的结构类型。
同时，以上5种不同的结构形式，按照次序，价格依次增加。
3限位器的选用原则
1）最大扭矩
为了保证汽车在15度的斜坡上车门保持开启状态的能力（如下图），需要限位器最大扭矩达到一定值。
最大扭矩S为门开启到最大角度时，门的重力产生的围绕铰链轴心线的使门关闭的扭矩。根据最大扭矩值选用限位器类型。
2）力臂
当车门开启时，
F（N）×H（m）=T(Nm)
其中，F为限位器臂所受的张力，H为限位器力臂，则T为限位器围绕铰链轴产生的扭矩。T值不能超过限位器所能承受的最大扭矩。
下图是力臂随着开启角度增大的变化曲线：
力臂大小60mm是临界状态。在车门开闭的始终，力臂大小要大于临界状态。
3）开门操作力
开门力的大小等于用来克服门自身关闭倾向的力与开门过程中限位器自身围绕铰链轴心线产生的扭矩之和。
在评判操作力的大小方面，无硬性的法规要求，亦没有相应的经验数值。(15-45N)市场上存在的车型中，操作力大小亦各不同样。限位明确，开关顺畅无停滞感为最佳。
4）档位
一般分为两档和三档：
如果分为两档，则一般分为：30°~35°，65°~70°；
如果分为三档，则一般分为：30°，50°，70°。
4布置方法
1）断面设计
一般在上、下铰链的中间布置限位器。
将门开启到最大位置，根据力臂最小不小于60mm的原则确定限位器杆的大致位置及限位器座的位置；
将门关闭，根据限位器杆确定限位器盒子的位置；
详细布置限位器杆的走向及长度；
初步布置车门内外蒙皮及立柱断面，校核限位器布置有无问题；
模拟运动分析，校核限位器杆的布置有无问题；
完成断面设计。
2）限位器臂的设计
根据运动确定档位位置；
初步设计档位位置的起伏高差及斜率；
设计首尾两端及终点挡位块；
通过线切割金属样件来确定档位位置的起伏高差及斜率。
3）限位器盒的设计
限位器盒是可以通用的，应尽量借用。
4）在限位器布置过程中，必须注意以下三点：
在开关过程中，不得与周边零件发生干涉（最小距离9mm）；
限位器力臂长度足够，以产生足够的扭力（大于60mm）；
零件自身各组件不发生干涉。
5试验方法
序号
试验项目
实验条件和方法
评价基准
操作扭矩（N·m）
噪音*3
变形、破坏、异常的影响
1
初期性能
参照*1*2
必须让操作扭矩来满足设计图表中的操作负荷；
扭矩开门角度曲线必须标注出来；
测量超出全开设定值为+3°；
最小扭矩必须是在全开设定值为+3°时的110牛顿米力；
这些都是以最初设定值为基础适合于评价标准3—6项/条。
无噪音
2
抗拉强度
在开门方向使用扭矩400牛顿米力后动作引张速度为5mm/min。
无噪音
不会变形、破坏或有异常现象
3
常温耐久性
50000次操作；
全开时扭矩为110N·m；
操作速度10±2秒/循环。
扭矩变化必须低于±30％；
扭矩变化特性曲线必须标注出来。
在驱动测试中和其后无噪音
同上
4
灰尘耐久性
10000次操作；
在开始时和每2000次把0.5CC的试剂涂敷与杠杆上（在全关闭状态下）；
操作速度10±2秒/循环。
使用污脏水，前后应测量一次扭矩，并且在测试后要测量扭矩。
在驱动测试中和其后无过高的噪音
同上
5
低温操作
在零下30℃
将此放置10小时后测量第一次操作扭矩，扭矩变
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