SJ-CX-4-2006-车身MLPMCP系统设计规范.docVIP

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编号

SJ-CX-4-2006

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

“车身MLP系统”设计规范

2006-02-01制

股份有限公司发布

前言

车身MLP系统主要指白车身零件的定位方式，搭接方式和压紧方式等。本规范主要规定在满足车身功能性作用的前提下如何设计MLP的要素。本规范的主要目的是让车身设计人员进行车身设计时，依据规范的设计流程，完成部分工艺内容的设计。通过规范所讲述的设计规则、设计步骤及注意事项，完成工艺部分的设计，从而缩短设计周期，节省研制经费，提高产品可靠性。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；

本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

2006-02-01

2006-03-01

“车身MLP系统”设计规范

1适用范围

本规范适用于N1、M1类车辆。

2术语

2.1.MLP的基本概念

MLP是”Mainlocateposition”的缩写。即零部件定位系统。包括主、次定位孔和夹持点。

2.2MLP的要素：

2.2.1

主、次定位孔的中心线用红色表示，主定位孔的约束有两个方向，用两根红色点划线表示；次定位孔的约束有一个方向，用一根红色点划线表示。如图2.1。

主定位孔次定位孔

图2.1

在2D图上定位基准线要增加箭头，并从中心用引出线加小写字母（a,b,c,….）来表示基准名称。

2.2.2

a.夹持点，以一个方框加剖面线来表示。

b.在2D图上用Sn(n=1,2,3……)来表示夹持点的序号。

2.2.3

2.3．MLP的设计原则:

2.3.1

a．定位孔数量要求：同一组定位一般要求设计两个孔做夹、模、检具定位孔。有时一个孔和一个型面，或只用型面定位。

b．定位孔形状要求：定位孔一般要求一个是圆孔（hole），另一个是长圆孔（slot）。圆孔是主定位孔，起限定两个自由度；长圆孔是次定位孔，限定一个自由度。如图2.3。

主定位孔

主定位孔1（圆孔）

次定位孔2（长圆孔）

图2.3

c．定位孔之间的距离要求：定位孔之间的距离要求尽量大，一般情况定位孔之间的距离最好不小于零件总长度的三分之二，如图2.4。

不小于

不小于

图2.4

d．定位孔的方向要求：

定位孔所在型面一般要求是平面，如图2.4方案二

方案一方案二定位孔2定位孔

方案一

方案二

定位孔2

定位孔2

定位孔1

定位孔1

弧面

平面

定位孔法线方向一般要求与车身坐标系的TL、BL或WL方向平行，两个定位孔的法线方向一般要求平行或垂直。如图2.6。

定位孔2法线方向定位孔

定位孔2法线方向

定位孔2

定位孔1法线方向

定位孔1

平行

平行

长圆孔（slot）的长、短轴一般要求与车身坐标系TL、BL或WL方向平行。如果Dd，则D方向为长轴方向，反之则d方向为长轴方向，图2.7中D方向为长轴方向.

圆孔

圆孔

长圆孔

长轴

短轴

平行

图2.7

定位孔选取方向尽量与装件和取件方向一致；

扣合方向

扣合方向

门盖内蒙皮定位孔方向

图2.8

e．定位孔大小要求（见图2.9）

圆孔（hole）和长圆孔（slot）圆弧部位的直径大小一般要求一致。

定位孔一般要求不小于φ6，最好大于φ8。

长圆孔（slot）大小要求见下表：

d

D

d≤10

d+2

10＜d≤20

d+4

d＞20

d+6

图2.9

若想把螺母孔作为定位孔，以下是定位销和螺母孔的关系

f．位置要求：夹具基准孔的位置尽量采用不易变形的部位（图2.10）

好不好

图2.10

2.3.2

a.定位面尽量采用与坐标系平行定位的方式。（图2.11）

不好好

图2.11

b.夹紧面一定是定位面。

c.检具上的零间隙面都是夹紧面。

d.定位孔与定位面在设计中的关系：

零件的定位面和定位孔分开：主要用于夹具定位销的三维可调，侧重于夹具的调试。（图2.12）

图2.12

零件的定位面和定位孔位置一致：主要