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捣固车采用最小起道量整治线路局部几何尺寸不良的技术方法

研究

昆明铁路局工务处刘杰

摘要：本文着重介绍一种运用捣固车给定很小的起道量甚至零起道量的情况

下，整治线路轨道几何尺寸超限的方法，从而解决大机起道捣固和线路沉降速度

不匹配，造成线路标高逐年提高的问题。

关键词：大机；捣固作业；零起道量；几何尺寸不良

随着铁路提速和重载的发展，线路年通过总重不断增加，轨道几

何尺寸变化加快，工务日常维修工作量增大、工作质量要求提高，加

上维修天窗作业时间普遍在60分钟左右，特别是山区铁路由于交通条

件限制，生产工具材料到位困难，导致线路工区日常补修作业的效率

降低，和轨道几何尺寸变化速度不匹配，近年来大量线路不良地段只

有通过大型养路机械集中成段捣固来进行整治，但由于每次捣固车捣

固作业时，都要给定20mm～30mm的基本起道量，遇漫洼还要进行递增

补偿，导致线路被抬高的速度远远大于在正常列车荷载作用下的沉降

速度，造成线路标高逐年提高，远远超过设计标高，其带来的问题是

路基地段道床过高；桥梁地段底砟增厚，结构荷载增大；隧道内电力

接触网线导高接近超限。所以我们局尽三年的线路大修设计均已经被

迫采用落道设计，部分地段落道量甚至大于100mm，给线路大修施工带

来很大难度，同时也增加了大修成本。因此寻求一种起道量尽可能小

但又能够解决线路高低、轨向、水平不良的捣固作业方法势在必行。

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下面我就将我在这方面的作业经验介绍一下，欢迎广大同仁提出宝贵

意见。

1技术可行性分析

给定较小的基本起道量甚至零起道量能否满足补修作业的质量要

求呢？首先我们以09-32捣固车为例从捣固车抄平性能上来分析其技

术可行性。

1.109-32抄平系统控制

09-32捣固车的抄平系统主要由、前端模拟信号处理板

（EK-345LV）、左（右）抄平模拟控制板（EK-347LV）、工作小车补偿

控制板（EK-348LV）、电子摆控制板（EK-346LV）和距离调整控制板

（EK-110V）等组成，其中EK-348LV板生成由于工作小车和大车的相

对位臵变化而产生的抄平和拨道误差；EK-345LV板生成前电子摆补偿

信号；EK-346LV板生成中电子摆偏差信号和后电子摆补偿信号；

EK-110V板生成作业后水平误差信号；EK-347LV板生成最终起道抄平

信号控制起道伺服阀实现起道。

抄平模拟控制板（EK-347LV）作用原理示意图如下：

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抄平传感器

前摆补偿值

OP4AOP6B

后摆补偿值

沉降补偿

5毫米调零电位器

起道伺服阀

前端给定基本起道量SERVO

工作小车位置补偿值

其输入信号由抄平传感器信号、前电子摆补偿信号、后电子摆补

偿信号、沉降补偿信号、5mm调零电位器信号、前端基本起道量信号、

工作小车位臵补偿信号，共七路信号。其中抄平传感器为反馈信号，

其他六路为给定信号，构成闭环控制，形成形成总的起道控制信号，

通过OP4A放大为1V/mm后，通过OP6B-10输出控制液压起道伺服阀（1S1

或1S2）去执行起道。因此只要输入的七路信号叠加后信号为正值时，

就能产生起道信号，反之起道表将处于落道区，不进行起道。

1.209-32纵向水平测量原理

线路纵向水平检测装臵（如下图）是由安装在三台检测小车上的

检测杆R、M、F，安装在M检测杆上的两台抄平传感器（左右各一个）

和两根钢弦线组成。弦线的一端固定在F检测杆上，另一端由气缸4

拉紧，在M点