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加快推进农村地区充电桩建设面临五方面问题制约，基层有三方面期盼建议

近日，“国常会”审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，提出要部署加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。近年来，新能源汽车下乡过程中，已暴露出不少“卡脖子”问题，其中充电设施不足是制约新能源汽车在低线市场快速发展的关键因素。此外维修保养不便、水平不够，以及车型种类选择少等问题也同时存在。梳理发现，虽然近几年相关部门一直在推进新能源汽车下乡。2020-2022年，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合开展了新能源汽车下乡活动。中汽协数据显示，在三年中共发布6批累计近200款下乡车型，新能源汽车下乡车型共分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，三年带动新能源汽车下乡车型累计销售超410万辆，但在经济欠发达地区，部分农村的区、县、乡、镇，充电桩的普及远远不足，对低线城市的新能源汽车发展造成一定阻碍，此类现象亟需引起重视。

一是基础设施不完善。农村地区相对城市而言，基础设施建设滞后，包括电网和道路等。缺乏适合的用地和电力供应设施是充电桩建设的主要限制因素。

二货思资金缺乏。农村地区的经济相对较为困难，资金短缺成为新能源充电桩建设的一大挑战。充电桩的投资成本较高，而在农村地区的投资回报周期相对较长，这使得投资者对于充电桩项目的回报持谨慎态度。

三是用户需求不明确。农村地区的新能源汽车使用率较低，因此对于充电桩的需求也不明确。这导致了在农村地区充电桩建设的不确定性，进一步影响了投资者的兴趣和投资意愿。

四是运营和维护成本高。农村地区的充电桩建设后，运营和维护成本较高。由于农村地区用户数量较少，充电桩的利用率相对较低，导致运营成本分摊困难。同时，充电桩的维护和故障排除需要专业技术支持，这也增加了维护成本。

五是缺乏标准和规范。农村地区新能源充电桩建设缺乏统一的标准和规范，这给充电桩的建设、运营和管理带来了一定的困扰。缺乏统一的标准使得充电桩设备的质量和性能参差不齐，也不利于行业的规范化和标准化发展。

为此，建议：

首先，一些企业已经开始采取了利润共享的方式，与当地政府合作，共同投资建设充电站，并与当地居民签订租赁协议。例如，宁夏回族自治区已经与多家企业签署了共建共享的协议。

其次，一些地方政府也在积极推进充电桩的建设。例如，湖北省在推广新能源汽车的同时，积极建设充电设施，出台了许多优惠政策和扶持措施。

此外，还有一些企业开始推行充电桩智能化管理。通过建立一个智能化的充电桩管理系统，可以实现充电桩的远程监控、故障排除等管理操作。这种智能化管理模式可以减少充电桩维护成本，提高了设施的稳定性和可靠性。

综上所述，虽然农村地区新能源充电桩建设面临着很多困难，但是共建共享的经验做法可以为这一问题提供一些启示。通过利润共享、地方政府的政策扶持和智能化管理等措施，可以有效地推动农村地区新能源充电桩的建设。