连云港至镇江铁路右线邻近沪宁城际施工组织设计.docx

摘要

施工组织设计是规划和指导施工全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，同时也是保证工程安全、质量、工期、效益，满足合同要求的施工管理文件，具有安排资源配置，规划施工过程，综合环境条件研究制定重大施工方案，确定主要施工方法，以及协调各环节工作的作用。本毕业设计以连云港至镇江铁路右线邻近沪宁城际铁路工程施工组织设计编制为例，通过认真阅读单位工程设计施工图纸，现场详细调研，编制工程概况，查找参考资料和文献，分析施工对营业线的影响和对邻近营业线施工进行分类，合理进行施工现场平面布置并绘制现场平面布置图，计算单位工程工程量，确定重点工程施工方案，选择科学合理的施工方法并绘制相关施工图纸，编制施工进度计划横道图和网络图，进行工程量的计算，编制施工资源配置表，制定质量、安全、环保和成本控制措施，编制主要分部分项工程工程量清单来阐述新建高速铁路邻近既有高速铁路的施工组织设计编制方法和具体审批流程，进而用以指导现场施工和技术管理，保证现场施工的顺利进行，为以后类似铁路工程的施工组织设计编制和现场技术管理提供一定的参考。

关键词：施工组织设计资源配置沪宁城际铁路施工进度计划

第1章绪论

随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路线路纵横交错，互相连通，邻近既有高速铁路的施工也逐渐增多，施工期间确保既有高速铁路的运营安全是施工的首要任务，是人命关天的大事，因此做好新建高速铁路邻近既有高速铁路施工组织设计就显得十分的重要和必要。以往常规的邻近营业线施工组织设计已经不再适用，不满足高速铁路对邻近施工的要求，因此随着高速铁路的不断发展，邻近高速铁路施工组织设计编制的质量直接影响着施工的顺利与否，提高邻近高速铁路施工组织设计编制的施工质量迫在眉睫。本文就此方面做一范例，提出自己的建议，为以后类似工程的施工组织设计编制积累一定的经验，提供一定的参考。

第2章工程概况

2.1项目基本情况

连云港至镇江铁路站前VI标右线由中铁二十四局集团有限公司承建，施工里程范围为正线DIyK307+045.47-DIyK314+350,站线DIyK314+350-DIyK314+950.55,单线全长7708.2m(短链196.9m),其中邻近营业线施工内容包括右线跨沪宁城际特大桥59#、62#和63#墩，其中59#墩邻近京沪铁路，62#、63#墩邻近沪宁城际，连镇右线上跨沪宁城际采用先悬浇后转体(48+80+48)m连续梁，相交里程为DIyK311+160(相对于营业线里程为沪宁K227+529.8):连镇右线于桩号DIyK311+879.566处下穿京沪高铁，与京沪高铁下行线交叉里程为K1097+344.53(在镇江京杭运河特大桥66#-67#墩间穿过);连镇右线大徐庄特大桥施工里程DIyK313+111.2-DIyK313+648.2(相对于营业线里程为沪宁K225+888.8-沪宁K225+351.8),连镇右线路基DIyK312+987.5-DIyK313+111.2(相对于营业线里程为沪宁K226+012.5-沪宁K225+888.8)和DIyK313+648.2-DIyK314+743.0(相对于营业线里程为沪宁K225+351.8-沪宁K224+257),均为邻近沪宁城际施工。除右线跨沪宁城际特大桥59#、62#、63#和下穿京沪高铁桩板结构外，连镇右线邻近沪宁城际施工里程为DIyK312+987.5-DIyK314+743.0(相对于沪宁城际里程为沪宁K226+012.5-沪宁K224+257.0),长度为1755.5m。

连镇右线邻近营业线施工范围内沪宁城际区间为镇江站至丹阳城际场，站场为丹徒站。本施工组织设计编制范围为连镇右线跨沪宁城际特大桥59#墩下部结构和63#墩钻孔桩施工，(48+80+48)m转体连续梁其他下部和上部结构施工需单独编制专项施工组织设计。本施工组织设计涉及的主要施工内容有连镇正线和站场路基地基加固、路堤填筑、路堑开挖、路基附属；右线跨沪宁城际特大桥59#墩下部结构和63#墩钻孔桩、右线大徐庄特大桥基础及下部结构和上部结构、桥梁附属；接触网基础；右线下穿京沪城际桩板结构。

本施工组织设计针对连镇右线邻近营业线施工部分进行编制，连镇右线邻近营业线施工总平面布置图见附图1。

2.2工程概况2.2.1路基工程

连镇右线邻近营业线路基长度1218.5m,DIyK312+987.5-DIyK313+111.2(相

对于营业线里程为沪宁K226+012.5-沪宁K225+888.8),长度123.7m,采用CFG桩地基加固，最内一排桩基距既有沪宁城际上行线中心距离为14.3m,桩径0.5m