汽车维修与发动机构造——第二章 机体组及曲柄连杆机构.pdfVIP

第二章机体组及曲柄连杆机构

功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和

改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运

动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动

转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。

通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，

活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化

学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高

压、高速和化学腐蚀作用。

组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

第一节曲柄连杆机构中的作用力及力矩

作用在曲柄连杆机构上的力有气体力和运动质量惯性力。

气体力作用于活塞顶上，在活塞的四个行程中始终存在，但只有作功行程中的气体力是

发动机对外作功的原动力。气体力通过连杆、曲柄销传到主轴承。气体力同时也作用于气缸

盖上，并通过气缸盖螺栓传给机体。作用于活塞上和气缸盖上的气体力大小相等、方向相反，

在机体中相互抵消而不传至机体外的支承上，但使机体受到拉伸。

曲柄连杆机构可视为由往复运动质量和旋转运动质量组成的当量系统。往复运动质量包

括活塞组零件质量和连杆小头集中质量，它沿气缸轴线作往复变速直线运动，产生往复惯性

力；旋转运动质量包括曲柄质量和连杆大头集中质量，它绕曲轴轴线旋转，产生旋转惯性力，

也称离心力。往复惯性力和旋转惯性力通过主轴承和机体传给发动机支承。

第二节机体组

一、机体组的功用及组成

现代汽车发动机机体组主要由机体、气缸盖、气缸盖罩、气缸衬垫、主轴承盖以及油底

壳等组成。镶气缸套的发动机，机体组还包括干式或湿式气缸套。

机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配

基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机

体内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。

二、机体

1．机体的工作条件及要求

机体是气缸体与曲轴箱的连铸体。绝大多数水冷发动机的气缸体与曲轴箱连铸在一起，

而且多缸发动机的各个气缸也合铸成一个整体。风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴

箱分别铸制。在发动机工作时，机体承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷，同时还因

为气缸壁面与高温燃气直接接触而承受很大的热负荷。因此，机体应具有足够的强度和刚度，

且耐磨损和耐腐蚀，并应对气缸进行适当的冷却，以免机体损坏和变形。机体也是最重的零

件，应该力求结构紧凑、质量轻，以减小整机的尺寸和质量。

2．机体材料

机体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造。最近，在轿车发动机上采用铝合金机体的越来

越普遍。

3．机体构造

机体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。气缸排列形式有3

种：直列式、V型和水平对置式。

气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为了提高气缸

的耐磨性和延长气缸的使用寿命而有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式也

有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。

干气缸套式机体是在一般灰铸铁机体的气缸套座孔内压入或装入干式气缸套式气缸套

不与冷却液接触。干式气缸套的外圆表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的形

位精度和便于拆装。

湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。用合金铸铁制造的湿式气缸套的壁厚一

般为5～8mm。湿式气缸套下部用1～3道耐热耐油的橡胶密封圈进行密封，防止冷却液泄

漏。湿式气缸套上部的密封是利用气缸套装入机体后，气缸套顶面高出机体顶面0.05～

0.15mm。

风冷发动机气缸体结构。由于金属对空气的换热系数仅是金属对水的换热系数的1/33。

因此必须在风冷气缸的外壁铸制散热片，以增加散热面积，增强散热能力。

按曲轴箱结构形式的不同机体有平底式、龙门式和隧道式3种。

平底式机体的底平面与曲轴轴线齐平。这种机体高度小、质量轻、加工方便。但与另外

两种机体相比刚度较差。

龙门式机体是指底平面下沉到曲轴轴线以下的机体机体底平面