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2019年度进展18：桥梁模型试验与新型测试技术

2019年度进展18：桥梁模型试验与新型测试技术

蒲黔辉杨永清勾红叶施洲李晓斌高玉峰洪彧

1、概述

随着国内外交通事业的发展，线路对跨越江河湖海、山川沟壑的需求不断增

加，为适应复杂多变的地理环境，各种形式的大跨桥梁应运而生。随着桥梁设计

中新材料、新工艺的不断引入，结构关键部位的受力特性及耐久性能值得关注。

尽管现代仿真计算已十分先进，但研究人员仍常采用模型试验与仿真模拟相结合

的方式来掌握结构真实的受力情况。模型试验与原桥试验相比，具有参数易控制、

环境条件限制少、经济性好、针对性强、数据准确等优点，对桥梁工程的发展有

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着不可替代的作用。

近年来，伴随新材料、智能化装备以及5G技术的发展，桥梁模型试验技术

水平不断提高。为此，笔者总结了2019年度在静力、疲劳、振动台、混合试验

等方面，桥梁模型试验与新型测试技术的发展情况。

通过在WebofScience、ScienceDirect及中国知网的数据库进行检索，以

bridge、steelstructure、prestressedconcrete、steel-compositestructure、bridgetower、

pier、bridgeanchoragezone、shearconnector、bridgebearing等为主题，再通过

modeltest、fatigue、static、shakingtabletest、materialtest、quasi-static、cyclicloading、

pseodo-dynamictesting、experimentaltest、hybridfinitesimulation、Newtesting

technology、monitoring、detection等关键词，检索2019年相关文献（以EI和SCI

西南交通大学桥梁工程系1

2019年度进展18：桥梁模型试验与新型测试技术

为主）。相关文献远不止所列，欧洲及日韩等国家和地区学者所发表的非英文文

献未列入，国内外学者文献也存在挂一漏万之处，还望广大同行交流指正。（本

文不含桥梁的风洞、崩塌落石冲击以及洪水冲刷等动力试验，由另文详细介绍。）

2、桥梁静力模型试验

2.1主梁静力试验

主梁作为直接承受活载的构件，起着活载传递的作用。为最大程度的还原主

梁结构的真实受力状态，许多试验采取了对主梁全截面缩尺或截取局部截面进行

模型试验的方式。2019年针对主梁的静力模型试验主要集中在以下几方面：

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在探索新结构、新材料性能方面，Wang等为了探索波纹钢板能否替代平

板钢板作为悬索桥塔架的横梁腹板，设计并制作了三种考虑剪跨比的波形钢腹板

组合梁缩尺模型（1:4），并在四川省公路设计研究院结构试验室(SCHDRI)进行

了静力试验，得出了该结构的破坏模式、滞回曲线、延性、强度和刚度退化、耗

[3]

能能力、变形恢复能力、剪切力分布和应变响应；张冬冬等为研究基于新型纤

维增强复材－金属空间桁架结构桥梁结构的力学性能，对一座跨度为24m的轻

量化、模块化的应急桥梁足尺模型进行了结构弯曲性能试验。

[4]

在验证复杂结构受力方面，唐细彪等对主跨730m的大跨度箱形混合梁斜

拉桥钢-混结合段展开了模型试验，试验中详细测试了钢-混结合段应力、变形及

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界面滑移；He等采用试验手段对云南怒江大桥钢-UHPC结合段在轴、弯、扭

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共同作用下的力学性能进行了探究；李勇等对一座大跨异型钢