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2024-09-05 发布于湖北
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长管节预应力混凝土管桩在水运工程中的应用情况及发展方向.docx

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长管节预应力混凝土管桩在水运工程中的应用情况及发展方向

摘要：本文总结了国内水运工程中应用的预应力混凝土管桩的现状，重点介绍了长管节后张法预应力混凝土管桩的研发过程，同时把长管节大管桩与其他预应力管桩各种性能进行对比，例出长管节大管桩的各种性能，并总结了该桩在几个工程案例中应用经验，为今后的在水运工程中的应用提供参考。与此同时本文对这种桩型的发展方向进行了探讨。

关键词：长管节后张法预应力管桩现状推广应用

在水运桩基工程中，有大量的砼管桩的应用，从上世纪的八十年代开始，大管桩的应用到九十年代PHC的应用，一直到2011年后张法大管桩在水运工程中的应用，经历了漫长的发展演变过程。近期还出现一些新型桩的结构的应用，本文就这几种桩在水运工程中的应用情况进行了总结分析，并在此基础上提出了发展方向的探讨。

一、预应力混凝土管桩现状

1、后张法预应力混凝土大管桩

我国的后张法预应力混凝土大管桩于上世纪八十年代初开始研制，其作为钢管桩和预应力方桩的替代桩，广泛应用于沿海港口码头和桥梁工程。

该桩型主要性能指标如下：

外径为?1200mm、?1400mm，壁厚145mm，管节长度为4.0m；混凝土强度等级C60；有效预压应力值在10.93～13.78Mpa，混凝土电通量1500C以内。根据钢绞线数量可分为A型、B型、AB型、C型等系列桩型。

大管桩的特点为：

管节生产通过离心一振动一辊压等复合工艺使干硬性混凝土成型，由每节4米长的管节拼接而成，预应力钢筋采用高强钢绞线。

当遇到复杂的地质条件时，大管桩沉桩锤击数超过一定数量时（一般为1500~2000击）桩顶往往容易出现纵向裂缝。后期的大管桩无论其结构，混凝土配合比等方面都作了些改进，但其主要生产工艺没有本质改变，因此其混凝土的主要指标、管节长度较难突破。

2、先张法预应力高强混凝土管桩（PHC桩）

先张法预应力高强混凝土管桩是上世纪80年代从日本引进的大同桩，早先主要用于工业与民用建筑，后来才开发成海上用的大直径PHC桩。

沿海港口码头和桥梁工程应用的PHC桩按外径划分主要为800mm、1000mm、1200mm等规格。

按PHC桩的混凝土有效预压应力值分为A型、AB型、B型和C型。

以PHC1200C150-30型桩为例，性能指标如下：

管桩外径1200mm，壁厚150mm，管节长度30m，混凝土强度等级C80；混凝土有效预压应力值10.0N/mm2，桩身抗裂弯矩1962KN.m，极限弯矩为3924KN.m。

PHC桩的特点为：混凝土强度高，强度等级C80，混凝土密实，耐久性能好，混凝土电通量可达1000C以内；预应力钢筋采用低松弛螺旋槽钢棒；管节间端板接头采用电焊连接，二个混凝土管节间钢板的连接，易形成薄弱环节，也有改进后专用碗型接头或U型接头。

PHC桩由于采用高压釜蒸养，砼强度快速提高，抗击打能力相对略差，桩顶容易出现纵向裂缝，当锤击数超过一定数量后，桩身易出现纵向裂缝。

目前在水运工程中，大管桩和PHC桩都在广泛使用，从工程实践看，就抗击打性能而言，大管桩比PHC桩抗击打能力要好。

随着水运工程建设的快速发展，采用大管桩和PHC桩作为桩基础的码头结构已常态化，而码头不断向大型化、深水化发展，对桩基的性能要求也在提高。管桩新品种不断被开发研制，对管桩管节长度、制作工艺、选材提出了更高的要求，在海洋环境下的耐久性问题也日益引起重视。

二、长管节后张法预应力混凝土管桩的研发

为适应水运工程对后张法预应力混凝土大管桩越来越高的要求，浙江省交通运输厅工程质量监督局和宁波交通工程建设集团宁波海港工程有限公司于2009年着手研发长度≥7m的长管节后张法预应力混凝土大直径管桩，课题列入当年浙江省交通运输厅科技项目，长管节管桩于2011年12月研发成功，取得浙江省交通运输厅颁发的科技鉴定证书。2014年8月，浙江省地方标准《长管节后张法预应力混凝土大管桩设计与施工规程》（DB33/T927-2014）发布实施

长管节后张法预应力混凝土管桩的研制过程中，总结了以往预应力混凝土管桩使用状况，新开发的长管节管桩，其具有更佳的力学性能；混凝土耐久性指标电通量不大于1000C；顶节管节接头可以进入水面以下；桩顶抗击打能力有明显提高；桩身在施工过程中不容易产生纵、横向裂缝等。

长管节管桩的主要参数：

外径为?1200mm或?1400mm，壁厚150mm，单管节长度为8m—12m；混凝土强度等级C80；有效预压应力值在5.28～15.51Mpa；根据钢绞线的数量又分为CD1200-16、-24、-32、-40、-48和CD1400-40、-60等系列桩型；代表桩型桩抗弯强度设计值:3325KN.m（CD1200B-48）、5238